Большая техническая энциклопедия
2 3 8 9
U
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
ДА ДВ ДЕ ДИ ДЛ ДН ДО ДР ДУ ДЫ

Динамическое падение - давление

 
Динамическое падение давления ДА при прочих равных условиях возрастает с увеличением числа оборотов насоса.
Разложение динамического падения давления АЛ на составляющие.
Такое деление полной величины динамического падения давления на слагаемые, связанные с основной характеристикой конструкции колеса, весьма желательно. Оно по своей идее открывает путь для воздействия на величину АЛ соответствующим изменением конструкции. Однако это деление является чисто умозрительным и не связано с гидродинамикой потока в колесе. Такими составляющими являются: скорость потока протекания, скорость потока вытеснения и скорость чисто циркуляционного потока. Эти составляющие должны суммироваться геометрически. Однако отыскание их даже приближенными методами в общем случае встречается с не преодоленными до настоящего времени трудностями. Кроме того, возможность разложения скорости на геометрические состав.
В подводящем трубопроводе может произойти внезапное динамическое падение давления при резком открытии задвижки на нагнетательной линии. При этом за короткое время должно произойти ускорение массы воды во всем трубопроводе.
Теоретическая оценка влияния этих параметров на величину динамического падения давления в области рабочего колеса, или иными словами, на кавитационные свойства насоса является весьма затруднительной.
Из уравнения ( 127) следует, что динамическое падение давления возрастает при наличии составляющей cul до поступления потока в рабочее колесо.
Из уравнения ( 170) следует, что динамическое падение давления возрастает при наличии составляющей vui до поступления потока в рабочее колесо. С этой целью во всасывающих каналах нередко устанавливаются ребра, устраняющие закручивание потока. Для уменьшения гидравлического сопротивления hc а х всасывающего канала его сечения принимаются суживающимися по направлению к входу в колесо. Сопротивление конфузорных каналов обычно пренебрежимо мало.
Зависимость г 0 от Pt.| Зависимость ф от д с. Поэтому предварительное закручивание может быть использовано для уменьшения динамического падения давления АЛ4 гаах лишь в том случае, если оно осуществлено не за счет собственной энергии потока, поступающего в колесо, а за счет работы внешних для системы сил.
На основании теоретического анализа работы насоса можно сказать, что динамическое падение давления определяется динамикой потока в области входа в рабочее колесо.
Различии заключается в том, что вместо напора колеса Я включено динамическое падение давления Алешах - Это сходство формы уравнений дало основание назвать постоянную С кавитационным коэффициентом быстр сходности.
Различие заключается в том, что вместо напора колеса Н подставлена величина динамического падения давления Д / г с шах. На этом основании коэффициент С назван кавитационным коэффициентом быстроходности.
Оно обусловливает разность давлений на обе стороны лопатки. Это явление часто называют динамическим падением давления.
Практика изучения кавитации в центробежных насосах показала, что применение коэффициента кавитации а в значительной степени затрудняет обобщение результатов кавитационных испытаний. Так, в насосах с одинаковыми условиями входа потока в рабочее колесо, но с различными напорами, динамическое падение давления на входе ЛЛа одинаково, а из-за разных значений напоров величины а будут различны.
В центробежных насосах кавитация, вызванная вибрацией, не является типичной. Однако этот вид кавитации может вызвать или усилить кавитационное разрушение деталей, у которых появление кавитации трудно объяснить местным динамическим падением давления или отсутствием обтекаемости.

Очевидно, что для подобных условий на входе потока в лопастное колесо коэффициенты тип сохраняют свое значение. Так как обычно относительная скорость wl примерно в 2 5 раза больше скорости РО, то основное влияние на величину динамического падения давления АЛ - яах оказывает значение шг. Отсюда основным путем для уменьшения АА ПИХ и улучшения кавитационных качеств лопастного колеса является уменьшение относительной скорости при поступлении потока на лопасти. В противном случае коэффициенты тип должны обнаруживать значительную зависимость от величины угла атаки. Более общим является способ определения полного динамического падения давления из уравнения Бернулли для относительного движения от входного сечения ( см. рис. 114) до точки х с минимумом давления.
Поэтому уменьшение подачи ведет к увеличению относительных скоростей в этой части контура профиля лопасти. От точки а в сторону к выходной кромке все три компонента относительной скорости имеют одинаковое направление, так что уменьшение подачи ведет к уменьшению результирующей относительной скорости. Если предположить, что наибольшее динамическое падение давления в потоке ЛЛвстах возникает на контуре лопасти в - области от входной кромки до точки а, то уменьшение подачи должно приводить к увеличению А / гвс шах. Этот вывод противоречит данным опыта, так как испытания показывают уменьшение ААвсшах с убыванием подачи. Несоответствие опыта качественным результатам теоретического исследования может быть объяснено различными предположениями.
Питтинг, характерный для кавитации, но вызванный вибрацией, обнаружен, например, на гильзах цилиндров дизелей со стороны водяной рубашки и на корпусах морских кораблей в местах, подверженных вибрации от работы машин, находящихся внутри корпуса. В центробежных насосах кавитация, вызванная вибрацией, никогда не была достоверно установлена. Однако эта кавитация может вызвать или усилить питтинг деталей, у которых появление кавитации трудно объяснить местным динамическим падением давления или отсутствием обтекаемости.
Это обстоятельство в еще большей мере осложняет требования к расчету АЛвстах -, вызывая необходимость анализа в зависимости от нагрузки насоса. Попытки расчета величины динамического падения давления в потоке на основе элементарной гидравлической теории оказались мало успешными.
Очевидно, что для подобных условий на входе потока в лопастное колесо коэффициенты тип сохраняют свое значение. Так как обычно относительная скорость wl примерно в 2 5 раза больше скорости РО, то основное влияние на величину динамического падения давления АЛ - яах оказывает значение шг. Отсюда основным путем для уменьшения АА ПИХ и улучшения кавитационных качеств лопастного колеса является уменьшение относительной скорости при поступлении потока на лопасти. В противном случае коэффициенты тип должны обнаруживать значительную зависимость от величины угла атаки. Более общим является способ определения полного динамического падения давления из уравнения Бернулли для относительного движения от входного сечения ( см. рис. 114) до точки х с минимумом давления.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11