Большая техническая энциклопедия
2 3 8 9
U
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
ТА ТВ ТЕ ТИ ТО ТР ТУ ТЩ ТЫ ТЯ

Тяжеловесный поезд

 
Тяжеловесные поезда, формируемые станцией, при учете работы бригад приводятся к составам установленного веса.
Тяжеловесные поезда должны формироваться в соответствии с планом формирования. При отсутствии возможности пропуска дальнего поезда тяжеловесным на всем пути его следования поезд формируется из двух групп: основной и группы назначением па станцию уменьшения веса.
Вождение тяжеловесных поездов в большинстве случаев дает экономию электроэнергии, поскольку для перевозки того же груза при этом требуется меньшее число электровозов. Как известно, удельное сопротивление движению электровоза в 2 - 3 5 раза выше, чем вагонов ( см. стр.
Вождение тяжеловесных поездов основано главным образом на умелом использовании кинетической энергии поезда, накапливаемой в период его разгона. Однако для накопления большого запаса кинетической энергии необходимо содержать паровоз в отличном состоянии, применять рациональные методы отопления и управления паровозом, хорошо знать профиль пути своего участка и умело использовать особенности профиля этого пути для повышения запаса кинетической энергии. Важным условием для вождения тяжеловесных поездов является также сокращение количества остановок ( на промежуточных станциях), так как каждая остановка сопряжена с потерей накопленной кинетической энергии поезда. Громадной заслугой машинистов-тяжеловесников является то, что они по своей инициативе определили и практически применили все эти условия.
Размер премий ( в коп. за нагон опозданий. При вождении тяжеловесных поездов одним локомотивом при условии соблюдения локо мотивными бригадами установленной технической скорости и поездными бригадами - участковой скорости за каждые полные 100 m сверх установленной весовой нормы выплачивается вознаграждение: машинисту от 2 до 8 руб., помощнику машиниста от 1 руб. 50 коп.
Машинист, водящий тяжеловесные поезда.
Премии за вождение тяжеловесных поездов устанавливаются в копейках за определенное количество тонн ( 100, 50 или 25), перевезенное сверх установленной массы поезда. При этом принимаются во внимание виртуальная длина участка и соотношение установленной и расчетной массы поезда.
Широкое развитие получило вож-дение тяжеловесных поездов, масса которых значительно превышает норму. Это позволяет дорогам перевозить сверх плана дополнительное количество груза при том же числе локомотивов и снизить затраты на перевозки.
В целях широкого распространения практики вождения тяжеловесных поездов распоряжением МПС № 500 / Ц от 22 декабря 1948 г. установлена материальная заинтересованность локомотивных бригад.
Особенно сильно это сказывается при пропуске тяжеловесных поездов. Так как постоянная времени нагревания трансформатора значительно превосходит время прохода поездом подстанционной зоны, то при пропуске одного такого поезда температура обмотки трансформатора не успевает достигнуть установившегося значения. Пропуск подряд нескольких таких поездбв приводит к значительному повышению температуры и значительному износу трансформатора.
Локомотивные бригады за проведение по участкам тяжеловесных поездов с установленной технической скоростью получают дополнительное вознаграждение: машинист от 2 до 8 руб., помощник машиниста от 1J до 5 руб. и кочегар от 1 до 4 руб. за каждые полные 100 т веса сверх нормы.
В ряде случаев оказывается целесообразным вождение тяжеловесных поездов спаренными электровозами с управлением из кабины любого из них. Такие электровозы по сравнению с электровозами тяжелого типа обладают лучшей проходимостью по кривым малого радиуса вследствие меньшей жесткой базы, имеют меньшие консольно свисающие массы, что уменьшает продольные и поперечные качания рам и способствует увеличению срока службы колес и рельсов, кроме того, при спаривании электровозов кабины получаются расположенными с двух сторон, что важно для улучшения обзора.
Локомотивные бригады грузового движения получают премии за вождение тяжеловесных поездов при условии соблюдения технической скорости или за выполнение и перевыполнение месячного задания по производительности локомотива, перевыполнение месячных норм пробега, экономию топлива и электроэнергии.
Значительные средства дополнительно уплачиваются станциям за формирование и отправление тяжеловесных поездов. В таких же размерах оплачивается пополнение транзитных поездов сверх весовой нормы. Если же пополнение транзитного поезда произведено до весовой нормы, эти поезда оплачиваются по расчетным ставкам поездов своего формирования.

Иванова заключается в сочетании высокого суточного пробега паровозов с вождением тяжеловесных поездов.
Отправление поездов и передаточных составов с неполным весом, а также тяжеловесных поездов допускается по разрешению начальника смены железнодорожного цеха ( диспетчера) порядком, установленным начальником железнодорожного цеха.
В годы первых ( довоенных) пятилеток в связи с введением тяжеловесных поездов и мощных локомотивов с увеличенными осевыми нагрузками была произведена замена легких рельсов типов IV-a и Ш - а более тяжелыми рельсами П - а, I-а, и 1-у, увеличено количество шпал на 1 км пути, улучшено качество балластного слоя, введены усовершенствованные конструкции рельсовых скреплений.
Отправление поездов и передаточных составов с неполным весом, а также тяжеловесных поездов допускается по разрешению начальника смены железнодорожного цеха ( диспетчера) порядком, установленным начальником железнодорожного цеха.
Большое влияние оказывает пониженное напряжение в контактной сети при движении на подъем тяжеловесного поезда. Недостаточный разгон поезда перед подъемом из-за пониженного напряжения не создает необходимого запаса кинетической энергии, и поезд может заметно снизить скорость.
Повышение массы грузовых поездов достигается распространением передовых методов работы машинистов по вождению тяжеловесных поездов, внедрением опыта вождения трех-секцнонных локомотивов, укреплением содружества и согласованности в работе локомотивных бригад и диспетчерского аппарата, пропуском по участкам длинносоставных поездов, усилением контроля за формированием полновесных и полносоставных поездов; на отдельных участках повышение массы поезда достигается применением двойной тяги и подталкивания.
Анализ влияния неполновесных поездов на массу поезда производится аналогично анализу влияния вождения тяжеловесных поездов. Анализ качественных показателей использования эксплуатируемого парка предусматривает выявление влияния их на среднесуточную производительность локомотива.
Размер этого дополнительного финансирования, так же как и за работу с тяжеловесными поездами, установлен для дорог различный в зависимости от условий их эксплоатационной работы. Для затрудненных станций введен повышенный размер дополнительного финансирования по сравнению с другими станциями.
Расчетный измеритель тонно-километры брутто создает для депо материальную заинтересованность в том, чтобы водить тяжеловесные поезда, доход депо по эксплоатационной работе при этом возрастает прямо пропорционально, а расход на содержание локомотивов по главнейшим элементам топливо и содержание локомотивных бригад уменьшается на измеритель.
В числе, новых локомотивов грузовой электровоз ВЛ15, пред т назначенный для вождения тяжеловесных поездов на магистральный участках с напряжением 3000В постоянного тока.
Размер премий ( в коп. за нагон опозданий. Порядок применения указанных основных положений и дифференцированные размеры вознаграждения за формирование, отправление и проведение сдвоенных и тяжеловесных поездов в зависимости от длины плеча, профиля пути, условий работы и периода года предусмотрены в инструктивных указаниях.
Большую роль в деле снижения себестоимости перевозок играет широкое развитие движения передовых машинистов, за вождение тяжеловесных поездов.
Хозяйственный расчет сортировочных, грузовых и участковых станций стимулирует также работу по формированию и отправлению ими тяжеловесных поездов.
Перегонные светофоры, расположенные на затяжных подъемах, при остановке у которых не обеспечено взятие с места тяжеловесных поездов, снабжаются пермиссивными сигналами. Определение пермиссивности производят по таблицам в зависимости от наибольших весов поездов, серий локомотивов и подъема. Пермиссивность предупредительных сигналов не допускается.

На электрифицированных участках поездной диспетчер в тесном взаимодействии с энергодиспетчером организует движение поездов с учетом возможностей системы электроснабжения: чередует тяжеловесные поезда ( особенно соединенные) с более легкими поездами; при пропуске же тяжеловесных поездов одного за. На основании изложенных причин становится ясным, что невозможно задолго, например при проектировании электрификации, предсказать точное расположение поездов в графиках движения, тем более с учетом их типа. Этими соображениями и объясняется то, что в графиках нагрузки тяговых подстанций и тяговой нагрузки энергосистем на магистральных дорогах невозможно выявить закономерность распределения нагрузки по часам суток. Следует подчеркнуть, что если графики нагрузки для пригородного движения, представленные на рис. 7.1, могут быть отнесены к. Опыт показывает, что графики даже смежных суток заметно отличаются друг от друга.
Хозрасчет крупных сортировочных, грузовых и участковых станций направлен на выполнение и перевыполнение государственного плана перевозок, формирование и отправление тяжеловесных поездов, сокращение простоя вагонов под техническими и грузовыми операциями, лучшее использование маневровых средств и снижение себестоимости обработки вагонов.
Более высокой ступенью развития движения машинистов-пятисотников является движение пятисотников-тяжеловесников за высокую производительность паровозов, которое предусматривает повышение использования паровозов путем сочетания высокого суточного пробега с вождением тяжеловесных поездов.
Важнейшими мероприятиями по экономии электроэнергии на тягу поездов являются: сокращение времени оборота и вспомогательного пробега электровозов, ликвидация простоев электровозов на промежуточных станциях, вождение тяжеловесных поездов, уменьшение потерь электроэнергии в проводах контактной сети, улучшение режима вождения поездов с учетом опыта передовых машинистов.
Поэтому основная задача станций состоит в выполнении и перевыполнении плановых заданий по объему эксплоатационной работы, снижению простоя вагонов, полном использовании их подъемной силы, отправлении тяжеловесных поездов и соблюдении правил их формирования, недопущении несохранности перевозимых грузов, в хозяйственном использовании маневровых паровозов и экономном расходовании средств.
Кинематическая схема токоприемника.| Токоприемник типа П-3. Такой принцип принят потому, что при повреждении поднятого переднего токоприемника может повредиться и сзади находящийся токоприемник; одновременно два токоприемника поднимаются машинистом при ильном гололеде или при движении с тяжеловесными поездами.
На электрифицированных участках поездной диспетчер в тесном взаимодействии с энергодиспетчером организует движение поездов с учетом возможностей системы электроснабжения: чередует тяжеловесные поезда ( особенно соединенные) с более легкими поездами; при пропуске же тяжеловесных поездов одного за. На основании изложенных причин становится ясным, что невозможно задолго, например при проектировании электрификации, предсказать точное расположение поездов в графиках движения, тем более с учетом их типа. Этими соображениями и объясняется то, что в графиках нагрузки тяговых подстанций и тяговой нагрузки энергосистем на магистральных дорогах невозможно выявить закономерность распределения нагрузки по часам суток. Следует подчеркнуть, что если графики нагрузки для пригородного движения, представленные на рис. 7.1, могут быть отнесены к. Опыт показывает, что графики даже смежных суток заметно отличаются друг от друга.
Доходами сортировочной, грузовой, участковой и пассажирской станций по эксплоатационной работе являются средства, получаемые ими от отделения дороги за выполненный объем работы по установленным плановым расчетным ставкам за единицу вышеуказанных измерителей, а также дополнительное финансирование за ускорение оборота вагонов и работу с тяжеловесными поездами.
С увеличением массы состава и загрузки вагонов уменьшается удельное сопротивление движению, а следовательно, и расход энергии на единицу перевезенного груза. Поэтому вождение тяжеловесных поездов обеспечивает снижение расхода энергии, а кроме того, повышает провозную способность дороги и ускоряет доставку грузов. Вождение таких поездов допустимо только в том случае, когда перегрев тяговых электродвигателей не превышает допустимых норм.
Показатели использованая локомотивов. Как показывает анализ, повышение среднего веса поезда брутто на 70 т, или на 2 9 %, в сравнении с предыдущим годом ( табл. 108) достигнуто благодаря лучшему использованию грузоподъемности вагонов и сокращению их порвж-него пробега. Этому способствовало и увеличение числа тяжеловесных поездов, в которых в истекшем году было дополнительно перевезено свыше 7 млн. т грузов.
Сигнал пермиссивный устанавливается на проходном светофоре, расположенном на затяжном подъеме, в виде дополнительной головки с синим огнем или в виде отражательного знака ( буквы Т) и применяется для улучшения условий следования тяжеловесных подвижных составов ( фиг. Сигнал nepi - миссивный разрешает тяжеловесным поездам проходить светофор под красным огнем по путям МПС со скоростью не свыше 15 км / час и по подъездным и внутризаводским - 10 км / час с готовностью остановиться в любой момент, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Дороги, на которых преобладают мощные транзитные потоки грузов, при прочих равных условиях имеют более высокую производительность труда, чем дороги с преобладанием местного сообщения, ввоза и вывоза. Транзитные массовые потоки грузов позволяют формировать тяжеловесные поезда с большей степенью маршрутизации и пропускать их с высокими скоростями, объем работы сортировочных станций при этом относительно меньше, ниже и потребность в рабочей силе для начальных и конечных операций с грузами и вагонами.
При анализе необходимо выявить причины перевыполнения планового задания по массе поезда. На массу поезда оказывают существенное влияние вождение тяжеловесных поездов, число неполновесных и неполносоставных поездов, доля порожнего пробега вагонов. Из табл. 40 видно, что в отчетном году увеличено по сравнению с планом число тяжеловесных поездов и количество грузов, в них перевезенных.

Совершенствование соединительных устройств, относящихся ко второй группе, привело к созданию тягово-ударной автосцепки, которая передает растягивающие и сжимающие усилия, а также взаимно сцепляется при нажатии или ударе и расцепляется вручную при помощи специального рычага. Стяжка винтовой упряжи не может применяться в тяжеловесных поездах, так как ее прочность ограничивается весом, который под силу сцепщику. Ручная центрально-буферная сцепка с серьгой и штырем проста по устройству, передает растягивающие и сжимающие силы, не имеет отдельных буферов, следовательно, требует меньше металла и гораздо дешевле других сцепок. Кроме того, эта сцепка позволяет поезду свободнее проходить по кривым участкам пути.
Диспетчеры электрифицированных участков учитывают особенности энергоснабжения. Чтобы избежать падения напряжения в контактной сети, пропуск тяжеловесных поездов чередуется с пропуском поездов меньшего веса; пониженное потребление энергии пассажирскими поездами используется для ускоренного продвижении вслед за ними грузовых поездов; работники тяговых подстанций заблаговременно извещаются о предстоящем сгущении в движении поездов, требующем ввода в действие дополнительных агрегатов.
Частота вращения якоря как при нормальных условиях эксплуатации, так особенно при таких процессах, как боксование и юз, может изменяться в очень широких пределах. По условиям токосъема особенно неблагоприятны такие режимы, как затяжной пуск тяжеловесных поездов, когда двигатель, развивая максимальный момент, или вообще не вращается, или вращается довольно продолжительное время с очень низкой частотой. По условиям механических нагрузок и токосъема исключительно тяжелы процессы разносного боксования, когда частота вращения двигателя может намного превышать номинальную.
При определенных условиях целесообразно применять параллельную весовую норму, совпадающую с весом маршрутов, но отличающуюся от основной весовой нормы по графику. Параллельная норма может быть либо больше, чем основная ( например за счет отправления тяжеловесных поездов, применения двойной тяги или подталкивания), либо меньше.
По инициативе лучших машинистов локомотивов товарищей Иванова, Блаженова, Сазонова и многих других развернулось соревнование за скоростное вождение тяжеловесных поездов и экономию топлива. Эта инициатива передовых машинистов была подхвачена на всех дорогах. Всеобщее признание получили также передовые методы работы коллективов станций Нижнеднепровск-Узел и Дебальцево-Сортировочная, новаторов-движенцев товарищей Королевой, Судникова, Карпычева; весовщиков товарищей Лобанова, Мазуна, Прусакова; вагонников товарищей Щебликина и Шепилова; путейцев товарищей Нефедова, Удалова, Мальцевой и многих работников других профессий железных дорог, промышленности и строительства железнодорожного транспорта.
Количество пар поездов определяется на основе анализа фактического положения по отдельным участкам и направлениям и данных о росте объема перевозок, запланированных отделением дороги. Масса поезда планируется на основании скорректированных фактически достигнутых величин с учетом ликвидации неполновесных и неполносоставных и возможности увеличения числа и массы тяжеловесных поездов.
В 1956 г. в связи с дальнейшим подъемом технического уровня железнодорожного транспорта и коренными изменениями в структуре локомотивного парка из Технических условий были исключены нормы проектирования железных дорог с паровой тягой. Затем к середине 60 - х годов были утверждены Технические условия, ориентированные на применение только электрической и тепловозной тяги, обращение тяжеловесных поездов и увеличение скорости движения до 100 - 140 км / час. Действующие с некоторыми изменениями и в настоящее время, они предполагают разработку проектов нового железнодорожного строительства и реконструкции существующих линий в увязке с проектами развития других видов транспорта как составных частей единой транспортной системы страны.
Уменьшение же расстояния между подстанциями при увеличении их числа приводит к уменьшению нагрузки приходящейся на контактную сеть в пределах данной фидерной зоны. Следует отметить, что этот способ усиления может В некоторых случаях и не облегчить условия работы контактной сети по условиям нагревания проводов, например, при пропуске тяжеловесных поездов.
Убедившись в исправности тормозов, осмотрщик вагонов, подает сигнал машинисту локомотива Отпустить тормоза. Машинист отвечает двумя короткими свистками и отпускает тормоза перемещением ручки крана машиниста в I положение до достижения давления в уравнительном резервуаре 0 58 - 0 60 МПа ( 5 8 - 6 0 кгс / см2), а перед затяжными спусками и тяжеловесных поездах до 0 68 - 0 70 МПа ( 6 8 - 7 0 кге / ем2) с последующим переводом ручки во II положение. Отпуск проверяют осмотрщики вагонов в голове и в хвосте поезда по истечении такого же времени, как при полном опробовании.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11