Большая техническая энциклопедия
2 3 8 9
U
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
ЭЖ ЭК ЭЛ ЭМ ЭН ЭП ЭС ЭТ ЭФ

Эксплуатируемый парк - локомотив

 
Эксплуатируемый парк локомотивов, электро - и дизель-поездов определяют на основании запланированного их линейного пробега в границах участков обращения и среднесуточного пробега одного локомотива.
Приближенная величина эксплуатируемого парка локомотивов на дороге может быть получена делением суточной величины линейного пробега на приближенную норму суточного пробега локомотива для сети или дороги или делением тонно-километров брутто на производительность локомотива за сутки. Однако такой расчет не дает представления о распределении потребного эксплуатируемого парка локомотивов по отдельным депо. Кроме того, суточный пробег, запланированный в целом по дороге и не подкрепленный расчетами, связанными с техническими нормами, не представляет собой обоснованной величины. Поэтому при составлении плана по дороге более правильно исходить из расчета потребности в локомотиво-часах эксплуатируемого парка по каждому участку. Рассчитанный таким способом плановый парк локомотивов может быть положен в основу профинпланов отделений и депо дороги. Исходными данными для такого расчета являются размеры движения в парах поездов по участкам, технические нормы использования локомотивов и графики их оборота по каждому тяговому плечу.
Этот способ расчета эксплуатируемого парка локомотивов является общим для всех видов тяги.
Заходы локомотивов на неплановые ремонты увеличивают эксплуатируемый парк локомотивов и снижают экономию парка локомотивов, полученную от сокращения простоев их в ремонте и увеличения межремонтных пробегов. Так, в отчетном периоде допущено 140 случаев захода локомотивов на неплановые ремонты. Экономия локомотивного парка, полученная в депо в результате улучшения качественных показателей, должна быть уменьшена на потери, вызванные простоями локомотивов на неплановом ремонте.
При значительных размерах передаточного движения введение переходящих бригад позволяет сократить эксплуатируемый парк передаточных локомотивов.
Существенное значение для эксплуатационной работы имеет соответствие рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов. Недостаточно сопоставить число выдач локомотивов только с наличием транзитного груза, так как при выполнении норм передачи вагонов и отсутствии избытка транзита могут возникнуть затруднения в развозе местного груза и продвижении порожних вагонов из-за неудовлетворительного использования и недостатка локомотивов.
Анализ качественных показателей использования локомотивов сводится к определению влияния их на величину эксплуатируемого парка локомотивов.
Вторая очередь АСУЛП предусматривает решение комплекса задач по оперативному нормированию и регулированию эксплуатируемого парка локомотивов ( ОНРЭПЛ) и использует в качестве входной информации выходные данные первой очереди АСУЛП.
Среднесуточным пробегом локомотива называют количество локомотивокилометров пробега всех локомотивов, обслуживающих поезда, деленное на эксплуатируемый парк локомотивов, находящихся во всех видах движения и работы под техническими операциями и осмотром.
Система оперативного планирования предусматривает установление на определенный период размеров грузового движения и необходимого для этого эксплуатируемого парка локомотивов, составление суточных, а по отделениям и станциям, кроме того - сменных планов поездной и грузовой работы. Размеры движения по каждому участку на определен ный период устанавливает служба перевозок, она же сообщает их заблаговременно производственным единицам.
План дороги, представляемый в Министерство путей сообщения, не включает рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов даже в качестве расчетных показателей. Однако определять эти показатели нужно, так как иначе оборот вагона и суточный пробег локомотива на дороге не могут быть увязаны с соответствующими показателями по депо и отделениям дороги. Кроме того, эксплуатируемый парк локомотивов необходим на дороге для расчета потребности в локомотивных бригадах.
Декадный план внутриузловой поездной работы включает данные о количестве передаточных поездов, формируемых каждой станцией узла, и нормы эксплуатируемого парка передаточных локомотивов.
Третья группа показателей - это вагоно-часы и локомотиво-часы ( или вагоно - и локомотиво-сутки), по которым определяют потребность в рабочем парке вагонов и эксплуатируемом парке локомотивов. Вагоно - и локомотиво-часы устанавливают по паркам, видам движения, видам тяги и элементам перевозочного процесса. С этими показателями связаны расходы по реновации и некоторым видам ремонта подвижного состава.
Приближенная величина эксплуатируемого парка локомотивов на дороге может быть получена делением суточной величины линейного пробега на приближенную норму суточного пробега локомотива для сети или дороги или делением тонно-километров брутто на производительность локомотива за сутки. Однако такой расчет не дает представления о распределении потребного эксплуатируемого парка локомотивов по отдельным депо. Кроме того, суточный пробег, запланированный в целом по дороге и не подкрепленный расчетами, связанными с техническими нормами, не представляет собой обоснованной величины. Поэтому при составлении плана по дороге более правильно исходить из расчета потребности в локомотиво-часах эксплуатируемого парка по каждому участку. Рассчитанный таким способом плановый парк локомотивов может быть положен в основу профинпланов отделений и депо дороги. Исходными данными для такого расчета являются размеры движения в парах поездов по участкам, технические нормы использования локомотивов и графики их оборота по каждому тяговому плечу.
Маневровая работа заключается в передвижениях подвижного состава по станционным путям, выполняемых с целью формирования или расформирования поездов, расстановки вагонов по местам производства погрузки, выгрузки и других операций. Маневровая работа занимает большое место в общей работе железных дорог; на маневрах используется около 20 / всего эксплуатируемого парка локомотивов. На сортировочных и участковых станциях сети ежесуточно формируются тысячи грузовых поездов. Большая маневровая работа выполняется также на грузовых и пассажирских станциях.

Анализ объема работы на ремонте локомотивов заключается в изучении и установлении размера и причин невыполнения или перевыполнения заданной программы. Анализ качественных показателей предусматривает установление степени выполнения их и причин отклонения от плана, а также установление влияния межремонтного пробега, простоя в ремонте и других качественных показателей на величину программы ремонта и эксплуатируемого парка локомотивов.
Техническая характеристика грузовых электровозов. К подвижному составу относятся локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав. Эксплуатируемый парк локомотивов железных дорог СССР состоит в основном из электровозов ( табл. 9), тепловозов ( табл. 10) и небольшого количества паровозов. К локомотивам также относятся газотурбовозы и мотовозы.
План дороги, представляемый в Министерство путей сообщения, не включает рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов даже в качестве расчетных показателей. Однако определять эти показатели нужно, так как иначе оборот вагона и суточный пробег локомотива на дороге не могут быть увязаны с соответствующими показателями по депо и отделениям дороги. Кроме того, эксплуатируемый парк локомотивов необходим на дороге для расчета потребности в локомотивных бригадах.
Эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте охватывает все стороны перевозочного процесса. Любое мероприятие, проводимое в одной области эксплуатационной работы, обязательно затронет значительное число смежных областей. Например, повышение скорости движения поездов ускоряет оборот локомотива и тем самым способствует сокращению потребного эксплуатируемого парка локомотивов. Вместе с тем это влияет на скорость продвижения вагонов, что приводит к экономии капитальных вложений в развитие вагонного парка.
Показатели использования поездов. Эти данные говорят о том, что дороге предстоит еще большая работа по завершению реконструкции тяги. В истекшем году новых электрифицированных участков не прибавилось. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении увеличился на 22 единицы, при этом количество электровозов и тепловозов возросло на 47 единиц, а паровозов сократилось на 25 единиц.
Способы обслуживания поездов тепловозами. Средний вес поезда определяют делением груза, перевезенного в среднем за сутки во всех поездах, на число поездов. По этому показателю, видно, насколько расчетный вес поезда отличается от фактического. Таким образом, приближение среднего веса к расчетному дает возможность освоить больший грузопоток без дополнительных капиталовложений, повысить пропускную способность участка. Чем больше средний вес поезда, тем лучше используется подвижной состав и тем меньший эксплуатируемый парк локомотивов надо будет держать.
При анализе передачи вагонов одновременно должно быть рассмотрено выполнение норм выдач локомотивов под грузовые поезда, так как выполнение размеров движения в большой степени зависит от своевременной и полной выдачи локомотивов из депо. Выполнение нормы выдач связано как с выполнением нормы оборота локомотива, так и с соответствием их наличия в эксплуатируемом парке фактической потребности. Следует иметь в виду, что увеличение выдач, как правило, должно достигаться за счет ускорения оборота локомотива до нормы, а не увеличением эксплуатируемого парка. Однако при выполнении нормы оборота недостаток локомотивов в парке может привести к невыполнению нормы выдач и, как следствие этого, к невыполнению установленных размеров движения. Кроме того, в некоторых случаях при увеличении фактических вагонопотоков и превышении намеченных по плану пополнение эксплуатируемого парка локомотивов ( даже сверх расчетной нормы) необходимо.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11