Большая техническая энциклопедия
0 1 3 4 9
D V
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ь Э Ю Я
ХА ХИ ХЛ ХО ХР

Ходовое устройство

 
Ходовое устройство - группа механизмов, состоящая из катков, ведущих и направляющих колес, гусениц со всеми устройствами их подвески на основе шасси. Ходовое устройство обеспечивает преобразование вращательного движения ведущих колес ( звездочек) в поступательное движение шасси.
Ходовые устройства, выполненные по трам последним схемам, позволяют передвигаться крану иго криволинейным участкам рельсового пути.
Общий вид ходового устройства гусеничного крана. Ходовое устройство всех гусеничных кранов принципиально выполнено одинаково; оно включает в себя балку 9 и две гусеничные тележки.
Ходовое устройство выполнено с двумя механизмами передвижения, в которых двигатели с редукторами соединены с помощью карданных валов от автомобиля.
Ходовое устройство состоит из двух приводных мостов. Ходовое устройство оборудовано выносными гидроопорами, но кран может работать и без них с меньшей грузоподъемностью.
Общий вид. Ходовое устройство всех гусеничных кранов принципиально выполнено одинаково; оно включает в себя балку 9 ( рис. 67) и две гусеничные тележки.
Ходовое устройство выполнено с двумя механизмами передвижения, в которых двигатели с редукторами соединены с помощью карданных валов от автомобиля.
Ходовое устройство выполнено в виде трехосного длиннобазового шасси, две задние оси которого приводные, передняя - управляемая. Подвеска приводных осей - жесткая балансирная, передней - рессорная. Привод шасси - механический от дизеля ЯМЗ-238. Вращение генераторов постоянного тока для питания электродвигателей исполнительных механизмов крана предусмотрено через специальную коробку отбора мощности.
Ходовое устройство состоит из ходовой рамы башенного крана КБ-401 ( КБ-160. Цевочные отверстия используются для закрепления канатного барабана механизма поворота и для фиксации поворотной платформы специальным штырем. Ходовая рама представляет собой коробчатое кольцо листовой конструкции с приваренными к нему проушинами для крепления четырех диагонально расположенных флюгеров, концы которых опираются на ходовые рельсовые тележки. Тележки могут попарно разворачиваться на 90, что дает возможность осуществлять перевод копра на перпендикулярный рельсовый путь. Для привода ходовых тележек используются электродвигатели типа ДОС.
Ходовое устройство состоит из двух ведущих мостов. Кран имеет две скорости передвижения.
Ходовое устройство ( рис. 206) состоит из ходовой рамы, соединенной с двумя продольными балками. На ходовую раму монтируется опорно-поворотное устройство. На продольных балках устанавливаются бортовые редукторы, приводящие в движение ведущие колеса. Ведущее колесо с помощью натяжного устройства может перемещаться вдоль специальных направляющих продольной балки, обеспечивая необходимое натяжение гусеничной ленты. У некоторых моделей кранов опорные катки с помощью балансира попарно объединяются в балансирные тележки.
Схема одноковшового экскаватора. Ходовое устройство 1 воспринимает и передает на основание ( грунт) нагрузки от массы машины и нагрузки, возникающие при работе, а также обеспечивает передвижение экскаватора.

Ходовое устройство может быть гусеничным с металлическими или резино-ме-таллическими гусеничными лентами для работы в городских условиях без повреждения асфальтового или иного твердого дорожного покрытия, колесным и шагающим.
Ходовое устройство 7 включает в себя раму, опирающуюся на ведущие передние и задние колеса, механизмы привода, колес и управления передним мостом. На раме установлены выносные опоры 3 и оборудование бульдозера.
Ходовое устройство состоит из плоской сварной рамы 15, установленной на передний 21 и задний 14 мосты. В зависимости от грузоподъемности крана общее количество мостов изменяется от двух до четырех, а ведущих - от одного до четырех. Ведущие мосты могут соединяться в балансирные тележки.
Ходовое устройство трубоукладчика удлинено за счет введения дополнительной пары шестерен, что потребовало установки дополнительных опорных и поддерживающих катков, смещения назад ведущих звездочек гусениц, чтобы сохранить положение общего центра тяжести, добавления нескольких пар звеньев в гусеничную цепь, введения добавочных пружин в механизмы натяжения гусениц.
Ходовое устройство крана оборудовано выносными опорами с винтовыми домкратами, имеющими на концах небольшие башмаки.
Пневмоколесный кран МКТ-40. Ходовое устройство крана включает в себя три ведущих оси, две из которых соединены в балансирную тележку, и механизм передвижения. Колеса передней оси поворачиваются с помощью гидроцилиндров. Ходовая рама оснащена гидравлическими выносными опорами.
Ходовое устройство крана имеет четыре оси с двумя ведущими мостами с жесткой балансирной подвеской, из них две оси - управляемые. Ведущие оси имеют спаренные колеса, управляемые - одинарные. Кран может перемещаться с грузом на крюке. Для управления механизмами применена смешанная электрогидравлическая система.
Транспортное положение крана КС-6471. Ходовое устройство крана ( рис. 150) представляет собой самостоятельный четырехосный агрегат с двумя ведущими мостами с индивидуальными системами управления.
Самоходная печь для производства карбида кремния. Ходовое устройство печи смонтировано на передней части платформы, перед торцом. Оно состоит из мотора, редуктора, вала и зубчатой передачи. В зависимости от мощности изменяются и размеры печей. Хотя из данных таблицы следует, что в период освоения более мощных печей не достигнуто значительное улучшение показателей работы, однако есть все основания утверждать, что при дальнейшем усовершенствовании и освоении технологического процесса более мощные печи окажутся значительно экономичнее маломощных. Удельная мощность на поверхности керна с увеличением мощности печей возрастает почти в два раза, также возрастает удельная мощность на сечении керна. Это позволило значительно интенсифицировать процесс производства карбида кремния.
Стопор поворота платформы. / - кронштейн, 2 - фиксатор, 3, S - направляющие втулки, 4 - пружина, 6 - стопор, 7-втулка, 8 - паз. Ходовое устройство экскаватора ( рис. 177) включает ходовую раму, две гусеничные тележки и механизм передвижения. Ходовая рама 12 представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой монтируют опорно-поворотное устройство.
Башенно. стре. ловое оборудование унифицированного ряда кранов КС-1571, КС-2571, КС-3571, КС-4Б71.
Ходовое устройство кранов ( рис. 202) состоит из плоской сварной рамы, оборудованной выносными опорами и установленной на передний и задний мосты. В зависимости от грузоподъемности крана общее количество мостов изменяется от двух до четырех, а ведущих - от одного до четырех. Ведущие мосты могут соединяться в балансирные тележки.
Ходовое устройство крана МКГ-25БР. Ходовое устройство крана ( рис. 83) состоит из центральной рамы 2, правой 1 и левой 7 гусеничных тележек ( соединяющихся шарнирно с центральной рамой при помощи поворотных балок 4), ведущих 8 и натяжных 5 колес, поддерживающих 16 и опорных 15 катков, рельса 6, поддерживающего холостую ветвь гусеничных лент 14, тяг 13 с отверстиями 11 для установки блокирующих пальцев. К центральной раме крепят барабан 3 для хранения кабеля, используемого при работе от внешней сети.
Гусеничные и шагающие ходовые устройства служат как для перемещения экскаватора на новую стоянку, так и в качестве опорной базы для передачи нагрузок на грунт при экскавации. Пневмоколесные ходовые устройства используют в основном только для передвижения, а при работе экскаватора его устанавливают на выносные опоры, разгружая ходовую часть.
Ходовым устройством автомобильного крана является шасси грузового автомобиля. В связи с необходимостью размещения механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси автомобиля вносят ряд изменений: вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму 4, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности /, промежуточный редуктор 5, опорную стойку 16 стрелы, а также стабилизаторы или выключатели упругих подвесок. В случае надобности изменяют место расположения топливных баков и запасных колес.
Ходовым устройством автомобильного крана является шасси грузового автомобиля. В связи с необходимостью размещения механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси автомобиля вносят ряд изменений: вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму 4, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, опорную стойку 28 стрелы, а также стабилизаторы 6 или выключатели упругих подвесок.
Чтобы ходовое устройство вписалось в транспортные габариты, его разбирают на три укрупненные сборочные единицы: ходовую раму и две гусеничные тележки.
Тип ходового устройства зависит от назначения оборудования и условий его эксплуатации. Применяют машины на пневмоко-лесном, рельсовом, гусеничном и шагающем ходу.
Рама ходового устройства крана - сварной конструкции, выполнена из листовой стали. С рамой шарнирно соединены две продольные балки гусеничных тележек. На раме смонтирован механизм передвижения.
Шасси крана. Конструкция ходового устройства кранов на спецшасси автомобильного типа отличается от рассмотренных конструкций ходового устройства пневмоколесных кранов. Главное отличие заключается в том, что основной двигатель крана - дизель - и кабина управления передвижением крана расположены на шасси, а не на поворотной платформе, как это сделано у пневмоколесных кранов. Это в свою очередь вызвало и ряд других конструктивных отличий - электрогенераторы питания крановых, механизмов и механизмы главной силовой передачи также расположены на шасси.
Рама ходового устройства крана сварной конструкции выполнена из листовой стали. С рамой шарнир но соединены две продольные балки гусеничных тележек.
Неповоротная рама крана КС-4362. К ходовому устройству относятся задний и передний мосты, выносные опоры и приспособление для буксировки. В качестве примера ниже рассмотрена конструкция механизмов ходового устройства кранов КС-5363 и КС-4361А.
К ходовому устройству относятся задний мост, передний мост, выносные опоры и приспособление для буксировки.

По ходовому устройству стреловые краны можно подразделить на рельсовые и безрельсовые.
По ходовому устройству их подразделяют на рельсовые и безрельсовые. К рельсовым относятся железнодорожные и портальные краны; к безрельсовым - автомобильные на пневмоко-лесном ходу, тракторные и гусеничные. Башенные краны могут быть на рельсовом и безрельсовом ходу. Поворотные стреловые краны состоят из двух основных частей: ходовой - нижней несущей рамы, к которой крепятся ходовые устройства, и поворотной, в которую входит платформа с крановыми механизмами, стрелой, мачтой ( стойкой) и ее оснасткой.
По ходовому устройству строительные экскаваторы выпускают на гусеничном и пневмоколесном ходу.
По ходовому устройству передвижные башенные краны могут быть на рельсовом и пневмоколесном ходах.
К специальным ходовым устройствам относятся шагающие, применяемые в конструкциях машин большой массы, например, в шагающих драглайнах, когда другие виды ( гусеничные, пневмоколесные) не обеспечивают допустимых нормативных давлений на грунт или оказываются весьма громоздкими. Реже в качестве опорных ( и ходовых) устройств применяют салазки для передвижения машины буксированием.
К специальным ходовым устройствам относятся шагающие, вездеходные и др. Гусеничные движители ( гусеницы) монтируют на раме, называемой также нижней рамой, в отличие от верхней рамы, входящей в остов машины. Шинноколесные движители ( ходовые колеса) устанавливают обычно на мостах. Рельсоколесные движители в виде металлических колес закрепляют на осях нижней рамы, или объединяют по несколько колес балансирами, шарнирно соединенными с нижней рамой посредством вертикально установленных шкворней.
При работе ходовое устройство экскаватора должно быть неподвижным. Непроизвольное перемещение экскаватора под влиянием усилий, действующих на ковш во время копания грунта, нарушает четкость управления процессом копания и может привести к аварии. Так, при работе драглайном или обратной лопатой усилие в тяговом канате стремится не только подтянуть ковш к машине, но и сдвинуть экскаватор к ковшу, причем это усилие бывает максимальным тогда, когда ковш упирается в какое-либо препятствие. Поэтому важное значение имеет надежность устройства, предотвращающего перемещение экскаватора при работе и при остановке на уклоне.
По типу ходового устройства трубоукладчики подразделяют на полурамные ( ТО-1224В н Т-1530 В), в которых двигатель и коробка передач опираются на нижнюю раму через продольные балки-лонжероны, выполненные совместно с корпусом заднего моста и образующие вместе с ним полураму, и рамные ( Т-3560 М и Т-3560 А), в которых двигатель и все узлы силовой передачи опираются непосредственно на нижнюю раму.
По типу ходового устройства башенные краны подразделяются на рельсовые, автомобильные, пневмоколесные, гусеничные и шагающие.
По конструкции ходового устройства различают автопогрузчики с пневматическими и массивными резиновыми шинами. На неблагоустроенных площадках и подъездных путях используют лишь автопогрузчики на пневматических шинах, обладающие достаточной проходимостью.
Технологическая схема асфальтоукладчика. По типу ходового устройства асфальтоукладчики подразделяются на машины с гусеничным ходом и на пневмоколес-н о м ходу.
Классификация экскаваторов по типу привода. По конструкции ходового устройства экскаваторы разделяют на гусеничные, пневмо.
Типы кранов по способу установки.
По типу ходового устройства башенные краны разделяются на рельсовые, автомобильные, пневмоколесные, гусеничные и шагающие.
Краны. а - передвижной строительный. 6 - передвижной судостроительный. в - самоподъемный. г - стационарный. 0 - приставной. е - универсальный. По типу ходового устройства башенные-краны делятся на рельсовые, автомобильные, пневмоколесные и гусеничные.
По типу ходового устройства башенные краны разделяют на рельсовые, автомобильные, пневмоколесные, гусеничные и шагающие.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2017
словарь online
электро бритва
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11