Большая техническая энциклопедия
0 1 3 5 8
D N
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
ДА ДВ ДЕ ДЖ ДЗ ДИ ДЛ ДО ДР ДУ

Диагностика - тормоз

 
Диагностика тормозов по замедлению автомобиля осуществляется также на ровном горизонтальном участке дороги.
Диагностику тормозов осуществляют, измеряя диагностические параметры, определяющие техническое состояние как всей системы в целом, так и ее элементов. Структурная схема диагностики тормозов с гидравлическим приводом ( рис. 103) иллюстрирует связь между механизмами тормозов, основными структурными параметрами их технического состояния и диагностическими параметрами. Часть диагностических параметров характеризует состояние отдельных элементов тормозов, а часть - общую эффективность тормозной системы в целом. При помощи поэлементных параметров ( ход педали тормоза, остаточное давление в системе гидропривода, зазор между колодками и барабаном и др.) осуществляют углубленную диагностику на уровне механизмов и деталей. Аналогичная структурная схема диагностики может быть составлена и для тормозов с пневматическим приводом. Диагностику тормозов начинают с проверки показателей их эффективности.
Поело комплексном диагностики тормозов в случае отклонения полученных результатов от технических условий проводят поэлементную диагностику с целью выявления отдельных неисправностей. Для пневматического привода признаками нарушения герметичности системы является быстрое падение давления воздуха, шум от его утечек и медленное срабатывание привода. Исправность сопряжений механизма привода определяют по свободному ходу педали тормоза. Неисправности тормозных механизмов колес обнаруживают по зазору между колодками п барабаном, по величине хода педали тормоза ( для пневматических приводов - по величине хода штока тормозных тяг), по тормозной силе на каждом мз колес при заданном давлении на педали тормоза ( для пневматических тормозов - при заданном давлении воздуха), по скрипам при торможении, по сопротивлению вращению незаторможенного колеса м скорости оттормажпвзппя.
Силовой метод диагностики тормозов заключается в непосредственном измерении величин тормозных сил на каждом из колес автомобиля. Это возможно двумя способами: в статическом состоянии колес и в процессе их врл-щения, в динамике В первом случае измеряют тормозную силу полностью заторможенного неподвижного колеса, а во втором - колеса, вращающегося с некоторой скоростью. Стенды, применяемые для статической диагностики, представляют собой роликовое или платформенное устройство, предназначенное для проворачивания ( срыва) полностью заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы. Такие стенды могут иметь гидравлический, пневматический или механический привод. Недостатком статического способа диагностики тормозов является неточность результатов, так как при этом не воспроизводятся условия реального динамического процесса торможения.
Силовой метод диагностики тормозов заключается в непосредственном измерении величин тормозных сил на каждом из колес автомобиля. Это возможно двумя способами: в статическом состоянии колес и в процессе их вращения, в динамике.
Силовой метод диагностики тормозов заключается в непосредственном измерении величин тормозных сил на каждом из колес автомобиля. Это возможно двумя способами: в статическом состоянии колес и в процессе их вращения. В первом случае измеряют тормозную силу полностью заторможенного неподвижного колеса, а во втором - колеса, вращающегося с некоторой скоростью. Стенды, применяемые для статической диагностики, представляют собой роликовое или платформенное устройство, предназначенное для проворачивания ( срыва) полностью заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы. Такие стенды могут иметь гидравлический, пневматический или механический привод. Недостатком статического способа диагностики тормозов является неточность результатов, так как при этом не воспроизводятся условия реального динамического процесса торможения.
При силовом методе диагностики тормозов общим параметром эффективности является удельная тормозная сила - 100 %; для большинства автомобилей она равна 45 - 80 %, где первая цифра означает удовлетворительное, а последняя - отличное состояние тормозов.
В настоящее время силовой метод диагностики тормозов в динамике является наиболее распространенным. Каретка ( рис. 110) состоит из рамы, роликов ( барабанов), электропривода и измерительных устройств.
В настоящее время силовой метод диагностики тормозов в динамике является наиболее распространенным.
Кроме описанных существуют универсальные стенды для инерционной диагностики тормозов и силовой проверки мощностных показателей автомобиля. Эти стенды имеют ограниченное применение.
В настоящее время применяется значительное количество различных стендов, в которых реализуются указанные-выше методы диагностики тормозов.
Этот способ не дает достоверных результатов, а пользование им затруднено необходимостью иметь достаточно большой участок горизонтальной дороги с твердым сухим и ровным покрытием. Такая диагностика тормозов также связана со значительным износом шин во время движения автомобиля юзом.
Диагностику тормозов осуществляют, измеряя диагностические параметры, определяющие техническое состояние как всей системы в целом, так и ее элементов. Структурная схема диагностики тормозов с гидравлическим приводом ( рис. 103) иллюстрирует связь между механизмами тормозов, основными структурными параметрами их технического состояния и диагностическими параметрами. Часть диагностических параметров характеризует состояние отдельных элементов тормозов, а часть - общую эффективность тормозной системы в целом. При помощи поэлементных параметров ( ход педали тормоза, остаточное давление в системе гидропривода, зазор между колодками и барабаном и др.) осуществляют углубленную диагностику на уровне механизмов и деталей. Аналогичная структурная схема диагностики может быть составлена и для тормозов с пневматическим приводом. Диагностику тормозов начинают с проверки показателей их эффективности.
Такие стенды могут иметь гидравлический, пневматический или механический привод. Недостатком статического способа диагностики тормозов является неточность результатов, связанная с тем, что при этом не воспроизводятся условия реального динамического процесса торможения.

В настоящее время силовой метод диагностики тормозов в динамике является наиболее распространенным.
Стенд К-208 для диагностики тормозов. I - панель е измерительными приборами, 2 - осмотровая канава, 3 - ролики. Выше ( см. рис. 15S) показан контрольно-диагностический пост для поэлементной диагностики автомобиля, а на рис. 194 - роликовый стенд К-208 для диагностики тормозов автомобилей. На стенде могут быть определены: тормозные силы на каждом колесе, одновременность торможения колес одной оси, время срабатывания тормозного привода и усилие, прикладываемое к педали тормоза.
В стендах инерционного типа ( см, рис. 6.3) нагрузочное устройство состоит из повышающего редуктора и маховика. Подобное сочетание позволяет наиболее эффективно использовать инерционный принцип и при небольших размерах маховика создавать значительную нагрузку, пропорциональную квадрату передаточного отношения редуктора. Инерционное устройство является универсальным, обеспечивающим также диагностику состояния по величине механических потерь и диагностику тормозов.
Силовой метод диагностики тормозов заключается в непосредственном измерении величин тормозных сил на каждом из колес автомобиля. Это возможно двумя способами: в статическом состоянии колес и в процессе их врл-щения, в динамике В первом случае измеряют тормозную силу полностью заторможенного неподвижного колеса, а во втором - колеса, вращающегося с некоторой скоростью. Стенды, применяемые для статической диагностики, представляют собой роликовое или платформенное устройство, предназначенное для проворачивания ( срыва) полностью заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы. Такие стенды могут иметь гидравлический, пневматический или механический привод. Недостатком статического способа диагностики тормозов является неточность результатов, так как при этом не воспроизводятся условия реального динамического процесса торможения.
Диагностику тормозов осуществляют, измеряя диагностические параметры, определяющие техническое состояние как всей системы в целом, так и ее элементов. Структурная схема диагностики тормозов с гидравлическим приводом ( рис. 103) иллюстрирует связь между механизмами тормозов, основными структурными параметрами их технического состояния и диагностическими параметрами. Часть диагностических параметров характеризует состояние отдельных элементов тормозов, а часть - общую эффективность тормозной системы в целом. При помощи поэлементных параметров ( ход педали тормоза, остаточное давление в системе гидропривода, зазор между колодками и барабаном и др.) осуществляют углубленную диагностику на уровне механизмов и деталей. Аналогичная структурная схема диагностики может быть составлена и для тормозов с пневматическим приводом. Диагностику тормозов начинают с проверки показателей их эффективности.
Силовой метод диагностики тормозов заключается в непосредственном измерении величин тормозных сил на каждом из колес автомобиля. Это возможно двумя способами: в статическом состоянии колес и в процессе их вращения. В первом случае измеряют тормозную силу полностью заторможенного неподвижного колеса, а во втором - колеса, вращающегося с некоторой скоростью. Стенды, применяемые для статической диагностики, представляют собой роликовое или платформенное устройство, предназначенное для проворачивания ( срыва) полностью заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы. Такие стенды могут иметь гидравлический, пневматический или механический привод. Недостатком статического способа диагностики тормозов является неточность результатов, так как при этом не воспроизводятся условия реального динамического процесса торможения.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11