Большая техническая энциклопедия
2 3 8 9
U
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
ПА ПЕ ПИ ПЛ ПМ ПН ПО ПР ПС ПУ ПЫ ПЬ ПЯ

Палец - рессора

 
Пальцы рессор заменяют, если их диаметр в изношенном месте стал менее 15 5 мм. Резиновые втулки рессор заменяют, если палец заметно сместился относительно ущка рессоры. Втулки надо своевременно заменять, иначе изнашиваются их посадочные гнезда.
Установка пальцев рессор в кронштейны и установка рессор на пальцы должна быть произведена с соблюдением зазоров, предусмотренных конструкциями.
Резиновые втулки пальцев рессор, амортизаторов, стойки стабилизаторов передней подвески и реактивных тяг не смазываются. В случае необходимости их следует смазывать несколькими каплями тормозной жидкости или касторового масла.
ТО-1-закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса; проверить состояние шин и давление воздуха в них ( при необходимости подкачать воздух), удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе между сдвоенными шинами; проверить люфт подшипников передних колес, при необходимости отрегулировать подшипники; проверить состояние пружин и рычагов передней независимой подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости; смазать детали ходовой части автомобиля через пресс-масленки в соответствии с картой смазки.
Схема перестановки шин. В соответствии с графиком смазывают пальцы рессор и шкворни поворотных цапф.
ТО-1 - закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса; проверить состояние шин и давление воздуха в них ( при необходимости подкачать воздух), удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами; проверить люфт подшипников передних колес, при необходимости отрегулировать подшипники; проверить состояние пружин и рычагов передней независимой подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости; смазать детали ходовой части автомобиля через пресс-масленки в соответствии с картой смазки.
ТО-1 - проверить крепление стремянок, хомутиков и пальцев рессор, шкворня поворотного устройства, стремянок, болтов, петель и запоров платформы, заднего фонаря и электропроводов к нему; проверить состояние втулок и пальцев рессор, детален рамы, дышла, осей буксирного прибора, продольных и поперечных брусьев, досок бортов и пола платформы; проверить люфт подшипников ступиц колес и легкость действия поворотного устройства прицепа; смазать солидолом сочленения передней и задней подвесок, шкворня и роликов поворотного устройства.
Шарнирные соединения рулевых тяг, шкворни поворотных цапф и пальцы рессор смазывают при ТО-1 солидолом. При работе автомобиля на грязных и пыльных дорогах пальцы рессор надо смазывать ежедневно.
После химико-термической обработки - фрикционные диски, поршневые пальцы, пальцы рессор, кулачковые валики, болты, гайки, винты, ключи, шайбы, неответственные шестерни, червяки и другие детали, к которым предъявляются требования высокой поверхностной твердости и износостойкости при невысокой прочности сердцевины.
При ТО-1, помимо операций ЕО, проверяют крепление стремянок, пальцев рессор, фланцев полуосей и колес, а также герметичность пневматической подвески автобуса, состояние шин и давление воздуха в них. Удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами. При необходимости закрепляют стремянки, крышки и хомуты рессор, амортизаторы, полуоси и колеса. Проверяют состояние и шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг и рычага поворотной цапфы, а также зазор подшипников передних колес. При необходимости регулируют затяжку подшипников, доводят до нормы давление воздуха в шинах. Узлы подвески смазывают в соответствии с картой смазывания конкретной модели автомобиля.
Повышенный износ пальцев и втулок рессор может быть из-за несвоевременной смазки пальцев рессор. Неисправность устраняется заменой пальцев и втулок. Зазор допускается не более 1 5 мм.
ТО-1 - проверить исправность запоров бортов платформы и дверей фургона; закрепить стремянки и пальцы рессор, дышло, брызговики колес, платформу на раме; проверить состояние поворотного устройства и pro деталей ( опорных кругов, роликов, сепаратного кольца, шкворня); проверить состояние поворотного шкворня полуприцепа и его фланца, шарниров реактивных штанг ходовой оси полуприцепа; проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости; спустить конденсатор из воздушного баллона; проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного хода толкателя главного тормозного цилиндра у прицепов с гидравлическим приводом тормозов; проверить состояние привода и механизма ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоза; проверить состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать шины; удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами; смазать узлы трения прицепа или полуприцепа через пресс-масленки и капельные масленки согласно карте смазки; проверить после выполнения обслуживания действие тормозов и поворотного механизма.
ТО-1 - проверить исправность запоров бортов платформы и дверей фургона; закрепить стремянки и пальцы рессор, дышло, брызговики колес, платформу на раме; проверить состояние поворотного устройства и его деталей ( опорных кругов, роликов, сепаратного кольца, шкворня); проверить состояние поворотного шкворня полуприцепа и его фланца, шарниров реактивных штанг ходовой оси полуприцепа; проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости; спустить конденсат из воздушного баллона; проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного хода толкателя главного тормозного цилиндра у прицепов с гидравлическим приводом тормозов; проверить состояние привода и механизма ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоза; проверить состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать шины; удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами; смазать узлы трения прицепа или полуприцепа через пресс-масленки и капельные масленки согласно карте смазки; проверить после выполнения обслуживания действие тормозов и поворотного механизма.
Обнаруженные недостатки устраняются, смазываются трущиеся детали, шарниры рулевых тяг, реактивных штанг, пальцы рессор, втулки поворотных цапф. После проверки и устранения дефектов проверяется состояние ходовой части на ходу.

Отклонения осей кронштейнов рессор больше чем 3 мм на длине 430 мм вызывают увеличенный односторонний износ пальцев рессор, втулок ушков рессоры и сокращают срок службы самой рессоры.
Для определения несущей способности передней панели, испытывающей действие вертикальной нагрузки, передаваемой через кронштейн крепления пальца рессоры, необходимо рассмотреть силы, действующие в плоскости панели, представленные на рис. 1.13. Ослабленное сечение GH панели показано на рис. 1.14. Это зауженное сечение расположено над туннелем пола, отведенным под карданный вал.
В рессоре между ее отдельными листами возникает трение, для уменьшения которого поверхность листов смазывают графитной мазью, а пальцы рессор - консистентной смазкой.
Проверить и, если нужно, отрегулировать подшипники ступиц колес; проверить и, если нужно, закрепить стремянки, пальцы рессор и гайки колес.
Стали 15Г, 20Г, 25Г после улучшения - заклепки ответственного назначения; после цементации или цианирования - поршневые кольца, фрикционные диски, пальцы рессор, кулачковые валики, болты, гайки, винты, шестерни, червяки и другие детали с высокой твердостью и износостойкостью поверхности; без термообработки - сварные подмоторные рамы, башмаки, втулки, штуцера.
При пользовании смазочными нагнетателями любого типа выполняют следующие правила: перед смазкой протирают пресс-масленки чистой ветошью; в открытые соединения ( шаровые соединения рулевых тяг, пальцы рессор, шкворни поворотных кулаков и др.) нагнетают смазку до выхода свежей смазки из соединения ( излишки выступившей смазки удаляют ветошью); подшипники водяного насоса и вентилятора смазывают до появления смазки в контрольном отверстии этих узлов; подшипники карданных шарниров смазывают до выдавливания масла или смазки из контрольного клапана крестовины.
При первом техническом обслуживании, кроме работ, выполняемых при ежедневном обслуживании, проверяют величину люфта подшипников передних колес и при необходимости регулируют их, крепление стремянок, пальцев рессор и хомутиков, амортизаторов и их тяг.
ТО-1 - проверить крепление стремянок, хомутиков и пальцев рессор, шкворня поворотного устройства, стремянок, болтов, петель и запоров платформы, заднего фонаря и электропроводов к нему; проверить состояние втулок и пальцев рессор, детален рамы, дышла, осей буксирного прибора, продольных и поперечных брусьев, досок бортов и пола платформы; проверить люфт подшипников ступиц колес и легкость действия поворотного устройства прицепа; смазать солидолом сочленения передней и задней подвесок, шкворня и роликов поворотного устройства.
Эти стали используют для цементуемых деталей, работающих на износ и не испытывающих высоких нагрузок, например кулачковых валиков, рычагов, осей, втулок, шпинделей, вилок и валиков переключения передач, толкателей клапанов, пальцев рессор и многих других деталей автотракторного сельскохозяйственного и общего машиностроения.
На передовых советских заводах применяются автоматические станки оригинальной конструкции для высокочастотной закалки, например, станок для закалки шеек коленчатых валов, станки для закалки кулачковых валов, шлицевых валов, гильз цилиндров, поршневых пальцев, пальцев звеньев гусениц, пальцев рессоры, торцов толкателей, деталей гусениц.
При ТО-1, помимо работ, выполняемых при ЕО, проверяют крепление стремянок рессор, рессорных пальцев и хомутиков амортизаторов и их тяг, люфт в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, состояние рамы и балки передней оси; смазывают пальцы рессор шарнирных соединений деталей подвески и переднего моста.
Рама - в сборе, без буферов, брызговиков двигателя, кронштейнов крыльев и подножек, кронштейна запасного колеса ( если обеспечена возможность снятия кронштейна), без опоры промежуточного подшипника карданной передачи, электропроводки, арматуры тормозной системы и деталей ее крепления, без пальцев рессор.
При первом т етк ническом обслуживании: проверить действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления; проверить крепление коробки передач, промежуточной опоры карданного вала, редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач, проверить люфт карданных шарниров и шлицевых соединений карданной передачи, закрепить фланцы карданных шарниров; проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов привода тормозов, герметичность системы усилителя рулевого управления; при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости; проверить крепление и шплинтовку гаек рулевой сошки, пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней, крепление рулевого колеса, люфт рулевого управления; проверить работу компрессора и создаваемое им давление; проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза; проверить действие стояночного тормоза, тормозного крана пневматического привода тормозов; проверить эффективность действия тормозов; при необходимости отрегулировать их; проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и буксирного прибора, при необходимости закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса; проверить состояние шин, довести давление воздуха в них до нормы, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе.
При первом техническом обслуживании проверяют креплевие хомутиков, стремянок и рессорных пальцев, амортизаторов, резьбовых втулок подвески, контролируют люфт подшипников ступиц колес и шкворней поворотных цапф, шарнирные соединения деталей подвески. Пальцы рессор, резьбовые втулки, подшипники и втулки шкворней, а также все другие детали подвески смазывают смазкой с помощью пресс-масленок и солидолонагнетателей. Добавляют смазку в подшипники ступиц колес.
При первом техническом обслуживании проверяют крепление хомутиков, стремянок и рессорных пальцев, амортизаторов, резьбовых втулок подвески, контролируют люфт подшипников ступиц колес и шкворней поворотных цапф, шарнирные соединения деталей подвески. Смазывают пальцы рессор, резьбовые втулки, подшипники и втулки шкворней и все другие детали подвески смазкой с помощью пресс-масленок и солидо-лонагнетателей. Добавляют смазку в подшипники ступиц колес.

Гайки стремянок должны быть затянуты до отказа, пальцы рессор закреплены стопорными болтами с гайками и пружинными шайбами.
Поверхностная закалка деталей токами высокой частоты в условиях авторемонта целесообразна для ряда деталей в целях повышения их поверхностной твердости и, следовательно, срока службы. Токами высокой частоты в автостроении закаливаются шейки коленчатых и распределительных валов, валы масляного и водяного насосов, поршневые пальцы, шкворни, пальцы рессор и другие детали. Большинство из указанных деталей, кроме коленчатых и распределительных валов, изготовляется на авторемонтных заводах и с таким же успехом может подвергаться закалке токами высокой частоты.
В автотранспортных предприятиях широко применяют ручную газовую и электросварку, на авторемонтных предприятиях - механизированную. Так, наплавку в среде углекислого газа и вибродуговую применяют для восстановления распределительных валов, вилок выключения сцепления, валов коробки передач, крестовин дифференциала, кожуха полуосей, пальцев рессор и других деталей.
Стали поступают в виде проката, поковок, труб листов, ленты и проволоки и предназначаются для неответственных деталей. Эти стали применяются и для цементуемых ( планируемых) деталей, работающих на износ и не испытывающих высоких нагрузок, например кулачковых валиков, рычагов, осей, втулок, малонагруженных шестерен, шпинделей, вилок и валиков переключения передач, толкателей клапанов, пальцев рессор и многих других деталей автотракторного, сельскохозяйственного и общего машиностроения.
Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять: действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов; состояние шин и давление воздуха в них; рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение; состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев; смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход; наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач; смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала; крепление полуосей и шпилек их фланцев; наличие масла в картерах мостов; смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления; смазку в картере рулевого механизма; свободный ход рулевого колеса; крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов; крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана ( или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора; проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами.
При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются кронштейны рессор под торцами ушков рессоры. В этом случае имеется возможность перемещения ( качки) автомобиля на величину износа в горизонтальной плоскости перпендикулярной его движению. Для устранения зазора требуется между торцами ушков рессоры и кронштейном поставить прокладки в виде шайб, надев их на палец рессоры.
Находят применение также самоконтрящиеся гайки, в кото - - рых установлены фибровые или нейлоновые кольца и пробки. При этом внутренний диаметр кольца равен или несколько превосходит наружный диаметр резьбы гайки ( рис. 85), поэтому при навертывании гайки болт нарезает на фибровых или нейлоновых кольцах резьбу, что увеличивает коэффициент трения, создает беззазорное соединение и препятствует отворачиванию гаек. Гайки с нейлоновым кольцом применяют для крепления фланцев карданов автомобилей Fiat 642 N65R, 690N1, HOOT, 650Е и др. У английского автомобиля Atlas 10 / 12 фирмы Stan-dart Motor со гайки с нейлоновыми вставками применяются для крепления стремянок и пальцев рессор, фланцев карданов и в рулевых тягах.
По повой технологии на заготовке из калиброванной стали вначале накатывается резьба. После нагрева высаживаемой части заготовки в индукторе токами высокой частоты производится высадка головки болта на кривошипном прессе. На Минском автомобильном заводе только от перевода изготовления пальцев рессор на полугорячее выдавливание экономится более 120 / металла в год.
Кроме основных задних рессор, на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53-12 установлены дополнительные рессоры ( см. рис. 146, в), которые закреплены вместе с основной рессорой стремянками, а концы находятся против полок опорных кронштейнов. В разгруженном автомобиле дополнительные рессоры не работают, а при нагрузке, упираясь концами в кронштейн, несут нагрузку вместе с основными рессорами. В листовой рессоре между ее отдельными листами возникает трение. Чтобы уменьшить силу этого трения, поверхность листов рессор смазывают графитной мазью. Пальцы рессор смазывают смазкой УС-1 только в том случае, если втулки металлические. Резиновые втулки не смазывают.
Учитывая, что расходы на смазочные операции составляют значительную часть расходов на техническое обслуживание автомобилей, нельзя недооценивать важность сокращения числа точек смазки. Последнее достигается за счет замены узлов трения, заполняемых пластичными смазками, подшипниками из самосмазывающихся материалов. Правда, это возможно далеко не во всех случаях. Наиболее типичный пример применения таких материалов - шарниры некоторых узлов подвески. В других случаях подшипники и узлы трения заменяют принципиально иными устройствами. Так, подшипники скольжения пальцев рессор заменяют резино-металлическими втулками. Довольно широко используют и так называемые вечные смазки. Нужно сказать, что их применение включает целый комплекс мероприятий. Если самую лучшую смазку заложить в обычный узел трения и не менять в течение длительного времени, то очень быстро она будет полностью выдавлена из негерметизированных подшипников. Для эффективного использования вечных смазок необходимо соответствующее, зачастую радикальное, изменение конструкции узла трения.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11