Большая техническая энциклопедия
2 3 8 9
U
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
ПА ПЕ ПИ ПЛ ПМ ПН ПО ПР ПС ПУ ПЫ ПЬ ПЯ

Падение - давление - масло

 
Падение давления масла в системе смазки происходит из-за увеличения зазоров в шатунных и коренных подшипниках.
Падение давления масла в главной магистрали до предельных значений и предельные зазоры или стуки в сопряжениях деталей кривошипно-шатунного механизма указывают на необходимость разборки и ремонта двигателя.
Падение давления масла на средних оборотах ниже 1 кг / см2 указывает на неисправность двигателя или масляного насоса. Эксплуатация такого двигателя не допускается.
Падение давления масла в системе предельного регулирования происходит при вступлении в работу предельного регулятора скорости ТВД. Система регулирования выполнена по принципу неизменности давления впроточной системе. Подвид масла в проточную систему осуществляется через кольцевую щель, образующуюся дроссельным отверстием я конусом, имеющимся в нижней части главного золотника.
Падение давления масла может произойти в результате подсоса воздуха вследствие понижения уровня в маслобаке и обнажения приемного клапана, загрязнения приемной сетки, наличия неплотностей во всасывающем трубопроводе, пропуска масла через обратный клапан пускового маслочасоса и поломки пружины сбросного клапана.
Падение давления масла в системе смазки двигателя является, как правило, следствием износа вкладышей коренных и шатунных подшипников. Устраняется эта неисправность путем замены вкладышей без шлифовки, а при необходимости - и со шлифовкой шеек коленчатого вала.
От падения давления масла: сначала подается сигнал ( внимание.
Причинами падения давления масла могут быть понижение уровня и разжижение масла, неплотность в соединениях, большой износ коренных и шатунных подшипников, неисправность масляного насоса или редукционного клапана. В случае внезапного падения давления при движении автомобиля нужно немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла. Если он соответствует норме, надо вывернуть датчик давления масла и кратковременно провернуть коленчатый вал двигателя. Выбивание сильной струи масла при этом является внешним признаком неисправности датчика. Отсутствие струи свидетельствует о полном прекращении подачи масла и необходимости проведения ремонта системы мас-лоснабжения.
При падении давления масла в системе ниже определенной величины пружина 4 преодолевает силу давления масла на торцовые поверхности золотника в полостях 7 и 5 и золотник перекрывает окна к соединительным линиям исполнительного механизма.
Уплотнение генератора типа ТВФ-100-2. При падении давления масла, подаваемого на уплотнение, поступление масла на вкладыш уменьшается, а суммарное усилие, прижимающее вкладыш, возрастает, так как из-за снижения давления масла его отжимающее усилие уменьшается. Это является существенным недостатком уплотнения данного типа.
При падении давления масла в системе смазки до установленного предела реле давления масла включает в работу резервный масляный электронасос; в случае же если давление масла продолжает падать, реле посылает дополнительный импульс на электродвигатель валоповоротного устройства с тем, чтобы отключить его, если оно находилось в работе.
При падении давления масла в системе подшипников поршень паромасляного регулятора 21 относительно неподвижного шарнира 22 опускается вниз, открывая запорный клапан острого пара для автоматического запуска вспомогательного турбонасоса.
При падении давления масла под поршнем последний под действием пружины переместится вниз вместе с винтом, штоком и клапанами и перекроет пар к турбине.
При падении давления масла до 0 3 кг / см2 нижний поршень с золотником отрываются от верхнего поршня и подводимое к сермомотору через дроссельную шайбу диаметром 3 мм силовое масло начинает сливаться.

При падении давления масла в системе смазки ниже допустимой величины реле пуска резервного электронасоса 29 сначала сигнализирует, а затем подает импульс на подключение резервного электронасоса и электромагнитного выключателя для остановки турбоагрегата. Помимо этих основных функций, реле при наличии давления масла в системе смазки может включить поворотное устройство вала и насос системы уплотнения газового нагнетателя.
Схема уплотнения нагнетателя 280 - 11 - 2. При падении давления масла в системе уплотнения вала нагнетателя автоматически включается резервный уплотнительный насос НТ-5, обеспечивая уплотнение вала нагнетателя.
При падении давления масла ниже 0 8 кГ / см. двигатель автоматически останавливается при помощи реле давления коробки авто матики.
При падении давления масла в системе смазки турбины ниже установленного предела поршень 1 опускается под действием пружины 2, поворачивая рычаг 3 вокруг неподвижной оси А. При этом клапан 4 поднимается, открывая доступ пара в турбонасос, обеспечивающий подачу дополнительного количества масла в систему смазки. При повышении давления масла в системе поршень / поднимается, опуская клапан 4, благодаря чему прекращается подача пара в турбонасос.
На случай падения давления масла в системе смазки подшипников система маслопроводов снабжена устройствами, которые автоматически включают турбомасляный и электромасляный насосы. Устройство, обеспечивающее автоматическое включение и отключение турбомасляного насоса, называется паромасляным регулятором, а устройство, автоматически включающее электромасляный, насос, называется реле пуска аварийного масляного насоса. Реле электромасляного насоса включается в случае, когда по какой-либо причине турбомасляный насос не вступит в работу.
В случае падения давления масла в системе смазки агрегат аварийно останавливается и одновременно автоматически включается резервный масляный насос НТ-3 с приводом от электродвигателя постоянного тока, который забирает масло из масляного бака и направляет его через маслоохладители на смазку подшипников и на всасывание уплотнительных насосов.
В случае продолжающегося падения давления масла подается импульс а включение второго насоса с электродвигателем постоянного тока.
Импульс по падению давления масла в системе смазки подается одновременно на включение электродвигателей резервного масляного насоса переменного тока и одного насоса с электродвигателем постоянного тока.
Защита по падению давления масла смазки обеспечивается реле пуска электромасляного насоса.
Последнее при падении давления масла в системе смазки до 0 2 ати включает в работу резервный масляный электронасос.
Во втором случав падение давления масла, зафиксированное контактным манометром, через реле времени действует сразу на отключение питательного насоса.
При блокировании с падением давления масла или охлаждающей воды прекращается подача электрического тока и этим предупреждается авария компрессора. Основной частью блокирующего устройства является выключатель, срабатывающий при падении давления. Датчик па водяной линии необходимо размещать по потоку после вентиля, регулирующего подачу на входе воды в компрессор.
Схема масляной системы. Защиту дизеля при падении давления масла осуществляют реле давления РДМ2 - сброс нагрузки и РДМ1 - остановка дизеля. Реле РТ-55 контролирует температуру масла в поддоне дизеля.

Калиброванное отверстие не допускает падения давления масла в системе смазки в случае неисправности или малого сопротивления фильтрующего элемента.
Световой сигнал Л3 сигнализирует падение давления масла в напорной линии насосной станции путем срабатывания реле ПР2 от реле давления РД.
Чтобы исключить срабатывание сигнализации падения давления масла при остановке дизеля, последовательно с контактом датчика ДДМ соединен контакт реле 1РИ, катушка которого включена на электрогенератор. Когда дизель работает, на зажимах электрогенератора имеется напряжение, под действием которого реле 1РИ срабатывает и замыкает свой контакт. При остановке дизеля напряжение электрогенератора исчезает, и реле 1РИ, размыкая свой контакт, отсоединяет цепь аварийной сигнализации при падении давления масла.
Для защиты дизеля по падению давления масла применено стандартное реле типа КРД-4. Оно предназначено для аварийного сброса нагрузки, остановки дизеля при падении давления масла в масляной системе, а также для блокировки пуска дизеля. С масляной магистралью дизеля реле связано гибкими рукавами.
Для аварийной остановки при падении давления масла ниже 49 - 104 Па ( 5 кгс / см2) рычаг управления топливного насоса выводится в положение нулевой подачи топлива и включается электродвигатель маслопрокачивающего насоса на время 30 с. При аварийной остановке электроагрегата в случае разноса дополнительно включается привод воздушной заслонки. Аварийная остановка при разносе и снижении давления масла в системе омаз-ки производится без предварительного охлаждения дизеля.
Более тяжелые условия возникают из-за падения давления масла. Поэтому защиты блоков должны иметь выдержки времени, учитывающие все особенности работы оборудования. В частности, при задержке включения резервного трансформатора через 9 с срабатывает защита на останов блока.
Если во время работы замечено недопустимое падение давления масла или топлива в системах, повышение температуры масла или воды, надо немедленно остановить двигатель и выявить причину, вызвавшую нарушение.
Реле давления масла срабатывает при падении давления масла, поступающего в систему смазки.
Компрессорные установки имеют автоматическую защиту от падения давления масла в системе смазки.
В случаях возникновения очага пожара, падения давления масла, недопустимого разрежения в картере дизеля, появления в дизеле или в другом оборудовании посторонних стуков, грозящих аварией, помощник машиниста обязан без доклада машинисту остановить дизель кнопкой аварийной остановки.
Машинист должен остановить двигатель при возникновении падения давления масла или охлаждающей жидкости и пожара.
Для автоматической остановки дизель-генератора в случае падения давления масла в масляной системе дизеля ниже допускаемой величины, а также в случае необходимости дистанционной установки дизеля имеется золотник остановки, который своим корпусом крепится к сервомотору регулятора. Золотник остановки состоит из корпуса 13, золотника толкателя и тягового электромагнита ЭТ-54. При замыкании цепи тягового электромагнита его якорь втягивается и через толкатель перемещает вниз золотник, который своей цилиндрической частью запирает выход масла из-под поршня сервомотора. В результате этого шток сервомотора может перемещаться в сторону подачи топлива при пуске дизеля. При размыкании цепи электромагнита золотник поднимается, открывая выход масла из-под силового поршня сервомотора в масляную ванну. Шток сервомотора опускается вниз и через рычажную передачу выключает подачу топлива, после чего дизель останавливается.
Насосный агрегат должен быть остановлен при падении давления масла в системе, а также при снижении давления затворной жидкости, подаваемой в двойные торцовые и сальниковые-уплотнения.
Выполнена автоматическая блокировка выключения двигателя при падении давления масла. Блокировочный автомат также автоматически выключает подогреватели воздуха и рабочей смеси при остановке двигателя.
Компрессорные установки имеют автоматическую защиту при падении давления масла в системе смазки. Предусмотрено также автоматическое включение пускового и резервного масло-насосов при понижении давления масла в маслосистеме компрессорного агрегата.

Реле давления масла 5 срабатывает при падении давления масла, поступающего в систему смазки. Реле температуры 1 срабатывает при температуре выше предельно допустимой. Реле установлено на коллекторе выходящей из двигателя воды. Предельный переключатель 7 срабатывает при числе оборотов выше допустимого предела. Датчик переключателя встроен в обод маховика, исполнительный механизм установлен на кронштейне около него.
Насосный агрегат должен быть остановлен при падении давления масла в системе, а также при снижении давления затворной жидкости, подаваемой в двойные торцовые и сальниковые уплотнения.
Повышенный износ коренных и шатунных подшипников вызывает падение давления масла ниже 0 1 МПа, появление стуков в нижней части двигателя. Несвоевременная замена подшипников приводит к аварийному износу сопряженных деталей.
Внешним признаком увеличения зазора вподшипниках, кроме падения давления масла, является стук, прослушиваемый стетоскопом при работе двигателя. Стетоскоп используется также для выявления ненормальных ( увеличенных) зазоров межд / поршнями и цилиндрами.
Регулятор нереверсивный, снабжен автоматическим стоп-устройством по падению давления масла в масляной системе двигателя. Дополняется электропневматическим механизмом управления скоростью с восемью фиксированными положениями. Поставляется в экспортном и тропическом исполнении.
Неисправности в системе смазки обычно обнаруживаются по падению давления масла в системе и увеличению дымности выпуска. Падение давления может быть вызвано недостаточным уровнем масла в картере двигателя, применением масла несоответствующей вязкости, износом шеек и вкладышей подшипников коленчатого вала.
Коробка автоматики предназначена для остановки двигателя при падении давления масла ниже 0 8 кГ / см и нагрева охлаждающей воды в двигателе свыше 80 С и масла свыше 65 С. На переднем торце двигателя расположены тахометр для замера числа оборотов и декомпрессионная рукоятка, служащая для одновременного открыН тия декомпрессионных клапанов всех цилиндров, что необходимо для облегчения проворачивания коленчатого вала вручную.
К параметрам аварийной защиты и сигнализации относятся: падение давления масла смазки; падение перепада давления газ - масло уплотнения; повышение температуры подшипников; осевой сдвиг вала нагнетателя; снижение оборотов агрегата; защита главного электродвигателя.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11