Большая техническая энциклопедия
2 3 8 9
U
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
ДА ДВ ДЕ ДИ ДЛ ДН ДО ДР ДУ ДЫ

Двухколодочный тормоз

 
Двухколодочный тормоз ( см. рис. 5.79) рассчитывается также из условий равновесия системы.
Схем двухко-лодочного тормоза с грузовым замыканием и размыканием от электромагнита. Двухколодочный тормоз ( рис. 61) с грузовым замыканием работает следующим образом. Под действием силы тяжести груза Огр рычаг / заставляет тягу 2 опускаться вниз. Тяга 2 поворачивает треугольник 3, с которым она шарнирно связана в точке В. Предположим, что точка А неподвижна, тогда точка В опустится вниз; при этом точка Б переместится вправо. Это движение передается тяге 4 и рычагу 6, который прижмет колодку 8 к тормозному шкиву И.
Двухколодочный тормоз ( см. рис. 5.78) рассчитывается также из условий равновесия системы.
Схема двухколодочного тормоза с электромагнитным приводом показана на фиг. Принцип работы такого тормоза заключается в следующем.
При двухколодочном тормозе шарнирное крепление колодок создает весьма благоприятное распределение давлений.
При двухколодочном тормозе с колодками, шарнирно закрепленными на тормозных рычагах ( фиг.
В двухколодочном тормозе каждая колодка развивает половину общего тормозного момента.
Другие схемы двухколодочных тормозов приведены на фиг.
Дальнейший расчет двухколодочного тормоза с грузовым замыканием как с жестким, так и с шарнирным креплением колодок ведется одинаково.
Колесо тормозится двухколодочным тормозом с уравнительным механизмом нажатия колодок.
Качалки оборудованы двухколодочным тормозом с ручным приводом. Тормозной барабан закреплен на трансмиссионном валу редуктора. С помощью тормоза балансир и противовесы качалки могут быть зафиксированы в любом положении. Электродвигатель устанавливается на салазках, наклон которых регулируется для достижения необходимого натяжения тиксо-тропных ремней трансмиссионной передачи. Изменение длины хода балансира достигается перестановкой пальца шатуна на кривошипе, а изменение числа качаний достигается сменой шкива на валу электродвигателя на другой размер.
Все колеса оборудованы двухколодочными тормозами.
Привод снабжен также предохранительным двухколодочным тормозом /, действующим на тормозной шкив 2, соединенный с канатоведущим шкивом. Предохранительный тормоз автоматически срабатывает от тахогенератора 13 или от дублирующего его центробежного выключателя 14 при превышении номинальной скорости на 20 %, самопроизвольном изменении направления вращения, обесточивании сети питания и других аварийных ситуациях.
На рис. 52 показан двухколодочный тормоз с электромагнитом. Замыкание колодок в этом тормозе происходит под действием сжатой пружины 5 на рычаги колодок через тягу и шток. При включении электродвигателя электромагнит, закрепленный на рычаге, своим якорем давит на шток, при этом пружина 5 сжимается, рычаг 9 под действием веса электромагнита, а рычаг 2 под действием пружины 3 с колодками отходят от тормозного диска. Болт служит для регулировки равномерности отхода колодок.

На рис. 53 показан двухколодочный тормоз с гидротолкателем типа ТКГ: ТК - тормоз колодочный; Г - с гидротолкателем. После этих букв ставится число, обозначающее диаметр тормозного шкива в мм.
Коэффициент трения скольжения f и допускаемые давления [ q. Для обеспечения нормальной работоспособности двухколодочных тормозов при их монтаже и периодически в процессе эксплуатации производят их тщательную регулировку. При регулировке добиваются соответствующего усилия замыкающей пружины тормоза, равномерного радиального отхода колодок и регламентированного хода якоря электромагнита или хода штока гидротолкателя.
Имеют место также конструкции двухколодочных тормозов, где замыкание происходит с помощью пружин. Возможно также размыкание с помощью системы механического ( рычажного) управления.
Расчетные схемы тормозов. Тормозной момент, создаваемый двухколодочным тормозом, составляется из тормозных моментов, развиваемых каждой тормозной колодкой.
Усилия, действующие в двухколодочном тормозе с пружинным замыканием ( фиг.
Основные параметры колодочных тормозов ТТ с электрогидравлическим толкателем. Сравнивая рассмотренные выше два типа двухколодочных тормозов, необходимо отметить, что при простоте конструкции и высокой надежности тормоза ТКТ обладают существенным недостатком - резким приложением тормозного момента вследствие мгновенного выключения электромагнита. Это отрицательно влияет на работу исполнительного механизма. Поэтому такие тормоза обычно применяют при небольших тормозных моментах, например, в механизмах передвижения грузовых тележек мостовых кранов.
При этом допускается вместо двух тормозов применение одного двухколодочного тормоза, состоящего из двух систем торможения, действующих независимо одна от другой.
Параметры основных пружин тормозов ТКТ. Дальнейший поверочный расчет необходимо вести применительно к схеме двухколодочного тормоза.
Поэтому эффект тормоза дуплекс значительно больше, чем эффект обычного двухколодочного тормоза.
Станок-качалка состоит из рамы со стойкой в виде усеченной пирамиды, балансира с поворотной головкой, траверсы из профильного проката с шатунами, опорной траверсы, редуктора с кривошипами и противовесами, подредуктор-ной подставки, двухколодочного тормоза, шкива клиноременной передачи, поворотных салазок электродвигателя и подвески устьевого штока. Привод станка-качалки осуществляется от электродвигателя с частотой вращения вала 750, 1000 и 1500 об / мин.
Станок-качалка состоит из следующих основных узлов: рамы со стойкой в виде усеченной пирамиды; балансира с поворотной головкой и в некоторых случаях с противовесами; редуктора с двумя кривошипами, на которых закрепляются противовесы; траверсы с двумя шатунами, подредукторной подставки; двухколодочного тормоза; шкива клиноременной передачи; поворотных салазок электродвигателя и подвески устьевого штока.

Принимая двухколодочный тормоз, мы обеспечиваем разгрузку тормозного вала от радиальных нагрузок.
Контейнеровозы имеют два или четыре приводных колеса, с многослойными шинами. Колеса оборудованы двухколодочными тормозами с воздушным охлаждением с гидравлическим или пневматическим приводом. Стояночный тормоз с ручным приводом устанавливается на трансмиссии.
На рис. 91, г показан разрез по тали с не встроенным в барабан электродвигателем. Таль оснащена двухколодочным тормозом 4 и автоматическим грузоупорным тормозом переменного давления 5, принцип действия которого описан ранее.
Лебедки с канатоведущими шкивами для пассажирских подъемников показаны на фиг. В этой лебедке применен двухколодочный тормоз, управляемый электромагнитом ( фиг.
На верхней колодке b двухколодочного тормоза укреплен рычаг с подвешенной на нем чашкой весов да.
Значения q в колодочных тормозах. Недостатком одноколодочного тормоза является возможность изгиба вала вследствие одностороннего давления. На практике от этого недостатка избавляются применением двухколодочных тормозов ( см. фиг.
В механизмах подъема, передвижения и поворота подъемных машин наибольшим распространением пользуется двойной колодочный тормоз ( фиг. Для лебедок и кранов с электроприводом почти исключительно применяется двухколодочный тормоз. Затормаживание осуществляется в нем грузом G, а растормаживание - тормозным электромагнитом. Следовательно, тормоз всегда в затянутом состоянии и оттор-маживается при включении магнита. Схема электроуправления обычно предусматривает сблокированное соединение двигателя и магнита, благодаря которому при остановке двигателя даже от случайных причин происходит автоматическое затормаживание.
Станок-качалка СКДТ4 - 1 5 - 710А с комбинированным уравновешиванием. Для этого одна из половин муфты - на валу редуктора - служит одновременно тормозным шкивом двухколодочного тормоза, а в систему управления тормозом включена промежуточная угловая зубчатая закрытая передача.
В некоторых механизмах для исключения больших динамических нагрузок при торможении сначала создается малый тормозной момент, а затем он увеличивается до необходимого значения. Такой режим обеспечивает тормоз двухступенчатого торможения ( рис. 2.21, а), выполненный на базе двухколодочного тормоза типа ТКТ. Он замыкается при действии основной пружины 9, а размыкается при действии электромагнита 6 типа МОБ, включенного параллельно электродвигателю механизма. На тормозном рычаге 2 расположен электромагнит /, имеющий независимую цепь питания.
Редуктор станка болтами крепится к средней части рамы. На ведущем валу редуктора с одного конца установлен шкив с канавками для клиновидных ремней, а на другом конце укреплен тормозной шкив с двухколодочным тормозом.
Поверхности трения в некоторых случаях можно разгрузить, внеся в конструкцию машины изменения, направленные на снижение действующих усилий, или уменьшив долю нагрузки, воспринимаемой непосредственно контактирующими участками деталей. Простейшим примером такой разгрузки может служить шевронная передача, когда при незафиксированном в осевом направлении одном из колес осевые усилия с полушевронов не передаются на валы и их опоры. Другим примером является двухколодочный тормоз, разгружающий валы и подшипники от радиальных сил прижатия колодок к шкиву.
Двухколодочный тормоз отечественных станков-качалок. Правая и левая колодки тормоза прикреплены к редуктору. Тормозной шкив устанавливается на ведущем валу редуктора. На рис. 37 представлена типовая конструкция двухколодочных тормозов, применяемых к отечественных станках-качалках.

Через это отверстие в отсек вносится тормозная полумуфта, которая садятся на конус червячного вала и закрепляется шайбой и гайкой. На этой полумуфте кроме стопорного винта установлены шесть пальцев с кольцами, изготовленными из эластичной резины. Далее на корпусе редуктора устанавливают двухколодочный тормоз и короткоходовой электромагнит постоянного тока МП-201. После этого с помощью шести болтов М10 к торцовой части корпуса редуктора крепят фланцевый электродвигатель АС-62-6 / 18 с моторной полумуфтой, устажжленной на конце вала.
Шарнирно соединенные одна с другой тормозные колодки / и 8 ( фиг. Пластинчатые плоские пружины 2 прижимают тормозные колодки к опорному тормозному диску. Если повернуть тормозной вал 9, то приклепанный к тормозному рычагу палец 6 нажимает на эксцентрик 5 рычага 4, который прижимает тормозную колодку / к тормозному барабану. Усилие, создаваемое сервотор-мозом, в среднем в 3 - 4 раза больше усилия, создаваемого обычным двухколодочным тормозом. Тормозные колодки / и 6, соединенные одна с другой регулируемым шарниром, при выключенном тормозе прилегают под действием растягивающего усилия пружин 2 к упорному кронштейну 3, приклепанному к опорному тормозному диску.
Все станки-качалки состоят из четырех основных узлов ( см. рис. 55): рамы, стойки, балансира с траверсой и двумя шатунами, редуктора с кривошипами и противовесами. Наверху стойки имеется опорная плита, на которой устанавливаются и крепятся два подшипника качения оси балансира. Редуктор 11 устанавливается на раме и крепится на ней болтами. На обоих концах ведомого вала редуктора закрепляются два кривошипа 13, на которых прикреплены два чугунных противовеса 14, предназначенных для уравновешивания станка-качалки во время работы. На ведущем валу редуктора расположен двухколодочный тормоз. Шатуны 10 изготовлены из труб, в верхней части которых вварены головки, которыми они шарнирно соединяются с траверсой. К нижней части каждого шатуна приварена опора ( нижняя головка), к которой болтами прикрепляется корпус сферического подшипника качения пальца кривошипа. Подшипник закреплен на пальце кривошипа.
РМ, отсутствуют фрикционы и храповые остановы. Выходной вал редуктора соединяется с валом барабана зубчатой муфтой. Соединение вала двигателя, с ведущим валом редуктора осуществляется упругими втулочно-пальцевыми или специальными зубчатыми муфтами. Остановка лебедки и удержание груза производится двухколодочным тормозом с электрогидравлическим толкателем. Тормозной шов установлен на первом валу редуктора.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11