Большая техническая энциклопедия
2 3 6
A N P Q R S U
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
ГА ГЕ ГИ ГЛ ГН ГО ГР ГУ

Грузовой резервуар

 
Грузовые резервуары являются, так сказать, составными с внутренними стенками корабля, с которыми они образуют корпус; они опираются на всю их поверхность и тщательно к ним прикреплены с помощью промежуточного изолирующего слоя.
Грузовые резервуары имеют конические днища, в средней части которых и присоединены приемные патрубки грузовой системы. Такое конструктивное оформление узла приемник - грузовой бак позволяет полностью удалить нефтепродукт грузовыми насосами. Зачистная система на таких судах отсутствует.
При расчете грузовых резервуаров необходимо также учитывать напряжения, возникающие в металле под действием перепадов температур в самих резервуарах. При нормальных условиях эксплуатации резервуаров для жидкого природного газа температура резервуара на уровне жидкости может быть порядка - 161 С, а верхней части - 101 С. Перепады температур в металлических стенках не носят линейного характера, а резко изменяются. Это характерно для первого метра стенки выше уровня жидкости. Распределение температурных напряжений, возникающих в резервуаре, обусловливается формой резервуара, а также положением и размером конструктивных элементов в нем.
Расчетом и проектированием грузовых резервуаров должна предусматриваться достаточная прочность для восприятия гидростатического давления жидкости, избыточного давления газа и динамической нагрузки, вызываемой перемещением судна. Гидростатическое давление жидкости должно определяться по самой тяжелой жидкости, которую может перевозить данное судно. Установлено, что динамическая нагрузка на суда, подвергающиеся килевой и бортовой качкам, приблизительно на 50 % выше нормальной гидростатической нагрузки.
В грузовую технологическую схему полуизотермических танкеров включены установки повторного сжижения газа, образовавшегося вследствие нагрева грузовых резервуаров. Согласно предписаниям классификационных обществ суточная производительность компрессоров должна обеспечить сжижение всего испаряющегося газа.
Шелушение коррозионной корки, на которой прочно откладывается парафин, уменьшилось благодаря окраске внутренних поверхностей грузовых резервуаров. Техника очистки изучается для того, чтобы изыскать возможность поддержания в движении осаждающегося материала. При этом особое внимание уделяется стоку на дне емкости, который должен быть свободным от воды. Это необходимо, чтобы моющие струи свободно ударяли в него. Все чаще перед постановкой судна в сухой док в промывные воды добавляют химические реагенты. Последние оказались эффективными при удалении парафина из осадка. Парафинизированный остаток приходится убирать вручную, но при применении химических реагентов его удаление значительно облегчается. Более того, поскольку в нем мало нефти, море незначительно загрязняется при выбрасывании его за борт. Опытные работы по обработке осадка, который нельзя откачивать насосом, будут продолжены, так как решены еще не все проблемы.
Гофрированный стальной лист для первичной перемычки. Танкер был введен в эксплуатацию в 1964 г. после полной серии испытаний, включающей, в частности, повторные переохлаждения грузовых резервуаров при помощи жидкого азота.
Масса грузовых резервуаров значительно превышает массу аналогичных устройств при других способах перевозки сжиженных газов, что соответственно увеличивает резервы и стоимость судна. Применяются танкеры при сравнительно небольших грузопотоках и отсутствии специального оборудования на береговых базах и танкерах.
В качестве транспортного средства используется шведский танкер, предназначенный для перевозки в охлажденном состоянии пропана и аммиака. Суммарная емкость грузовых резервуаров танкера 24 200 MS, и за один рейс он может перевезти около 14 тыс. т пропана либо 16 тыс. т охлажденного аммиака. Пять грузовых резервуаров, изготовленных из углеродисто-марганцевой стали ( по другим источникам 3 % - ная никелевая) расположены по контуру судна. Резервуары теплоизолированы вспененным полиуретаном толщиной 50 мм.
Полуизотермические танкеры характеризуются универсальностью приема с береговых баз сжиженного газа при разнообразных температурных параметрах. В связи с уменьшением массы грузовых резервуаров и возможностью придания им прямоугольной формы уменьшаются размеры танкера и улучшается использование объема резервуаров. Применяются эти танкеры при значительных грузооборотах и при наличии соответствующего оборудования на береговых базах и танкерах.
Танкеры, перевозящие сжиженный газ при низкой температуре, в настоящее время имеют такое же расположение судовой системы. Однако при перекачке газа возникают осложнения вследствие большой высоты грузовых резервуаров.
Из промежуточного резервуара пары газа отсасывают компрессорами и сжимают до давления, равного или несколько превышающего давление в береговых резервуарах. Возникающий перепад давления заставляет сжиженный газ вытекать из берегового хранилища, затем насосами его подают в грузовые резервуары танкера. Паровую подушку, поддерживающую в судовых грузовых резервуарах давление, по мере поступления сжиженного газа с берега отводят в промежуточный резервуар.
Некоторые из наиболее новых крупных танкеров имеют постоянные балластные резервуары, которые, судя по их названию, никогда не заполняются грузом и никогда, таким образом, не промываются. Тем не менее, для полной остойчивости их емкости не хватает, и приходится заполнять балластом некоторые из грузовых резервуаров.
В качестве транспортного средства используется шведский танкер, предназначенный для перевозки в охлажденном состоянии пропана и аммиака. Суммарная емкость грузовых резервуаров танкера 24 200 MS, и за один рейс он может перевезти около 14 тыс. т пропана либо 16 тыс. т охлажденного аммиака. Пять грузовых резервуаров, изготовленных из углеродисто-марганцевой стали ( по другим источникам 3 % - ная никелевая) расположены по контуру судна. Резервуары теплоизолированы вспененным полиуретаном толщиной 50 мм.

Из промежуточного резервуара пары газа отсасывают компрессорами и сжимают до давления, равного или несколько превышающего давление в береговых резервуарах. Возникающий перепад давления заставляет сжиженный газ вытекать из берегового хранилища, затем насосами его подают в грузовые резервуары танкера. Паровую подушку, поддерживающую в судовых грузовых резервуарах давление, по мере поступления сжиженного газа с берега отводят в промежуточный резервуар.
После разгрузки для остойчивости во время порожнего рейса от одной трети до половины грузовых емкостей танкера должны быть вновь заполнены. Для этого используется морская вода. Поскольку в емкостях находятся остатки груза, балласт называют загрязненным. В порту погрузки возникает необходимость в сливе балластных вод, чтобы освободить место для нового груза. Поэтому во время порожнего рейса примерно одну треть грузовых цистерн и заполняют морской водой. Поскольку большой грузовой резервуар имеет большую высоту, все остатки груза всплывают. Таким образом, основная масса воды становится чистой и может быть слита в море в запретных зонах. Загрязненная часть, однако, вместе со всеми промывными водами танкеров остается на борту и до введения системы загрузки на остатки нефти сливалась в море в разрешенных зонах.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11