Большая техническая энциклопедия
2 7
A V W
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
МА МГ МЕ МЗ МИ МЛ ММ МН МО МУ МЫ МЯ

Мостовая балка

 
Мостовая балка опирается на подферменные камни А и В, как указано на рисунке.
На верхних поясах мостовых балок установлены рельсы для перемещения главной и вспомогательной тележек.
Это имеет место в крановых, подкрановых и мостовых балках.
Оно представляет собой подвеску, закрепляемую на концах мостовой балки крана грузовыми тросами и многониточным сдвоенным полиспастом. Груз поднимают при помощи троса, перекинутого через полиспаст и прикрепленного к барабану крановой лебедки. При этом грузоподъемность крановых мостов повышается в несколько раз, поскольку мост по этой схеме работает не на изгиб, а на сжатие.
Из первичных элементов в заводских условиях изготовляют фрагменты колонн, подкрановых и мостовых балок, ферм, прогонов, арок, цилиндрических и шатровых покрытий, других конструкций, которые затем укрупняются в блоки и монтируются на строительной площадке.
Подобные условия мы имеем, например, в случае, когда две продольные мостовые балки соединены между собой поперечными связями по середине пролета.
Козловые краны ( рис. 128) представляют собой передвижные пролетные строения ( мостовую балку или ферму 8), вдоль которых передвигается тележка 5, несущая подъемный механизм.
Мостовой кран-штабелер. Колонна крана-штабелера может быть цельной или телескопической, поворотной или неповоротной, передвигающейся по мостовой балке или неподвижной.
Стенд для сварки кольцевых швов ( а и флюсоременная подушка ( б. Автоматическую сварку широко применяют при изготовлении котлов, резервуаров для хранения жидкостей и газов, корпусов судов, мостовых балок, сварных труб и других изделий. Она является одшш из основных звеньев ряда автоматических линий для сварки автомобильных колес и станов для производства сварных прямошовных и спиральных труб.
Стенд для сварки кольцевых швов ( а и флгоеоременная подушка ( б. Автоматическую сварку широко применяют при изготовлении котлов, резервуаров для хранения жидкостей и газов, корпусов судов, мостовых балок, сварных труб и других изделий. Она является одним из основных звеньев ряда автоматических линий для сварки автомобильных колес и станов для производства сварных прямошовпых и спиральных труб.
Крановый двигатель постоянного тока. Конечные выключатели 9 автоматически останавливают крав-при подходе к концу рельсового пути, а выключатели 5 останавливают тележку крана при подходе к концам мостовой балки.

Мост крана состоит из двух главных балок коробчатого сечения, соединенных между собой двумя поперечными опорными концевыми балками; на верхних поясах мостовых балок установлены рельсы для передвижения главной и вспомогательной тележек.
Схема расположения электрооборудования на. Конечные выключатели 9 автоматически останавливают кран при подходе к концу рельсового пути, а выключатели 5 останавливают тележку крана при подходе к концам мостовой балки.
ГОСТ 977 - 41, выполняются применительно к ГОСТ 3571 - 47 ( табл. 22), отъемными от рам тележек и мостов ( выкатными) или неотъемными, располагаемыми в теле-жечных рамах и торцевых мостовых балках. Из стали тех же марок изготовляются крышки букс. При этом глухие и сквозные крышки для одной и той же буксы должны быть взаимозаменяемыми.
Подвесная кран-балка с ручным приводом. Мостовые краны бывают с ручным и электрическим приводами. Мост ( или мостовая балка) ручного крана - это двутавровая балка, усиленная раскосами. К мостовой балке подвешивается кошка с механизмами подъема и передвижения груза. Мостовая балка крепится на механизме передвижения крана вдоль здания, который состоит из ходовой части и привода. Привод представляет собой трансмиссионный вал с тяговым колесом и шестерни, приводящие в движение колеса с зубчатыми венцами.
Мост крана составляют две несущие балки коробчатого сечения, соединенные между собой двумя поперечными опорными концевыми балками и кабиной, подвешенной к мосту. На верхних поясах мостовых балок установлены рельсы для передвижения по ним крановой тележки.
Идеализированные onopbij изображенные на рис. 4.1, на практике могут встретиться только случайно. В качестве примера отметим что мостовые балки с большими пролетами конструируются е шар-нирно закрепленной и подвижной опорами на концах. Для большинства условий это ограничение не влияет на поведение бйлки и, как будет показано в разд. Однако если балка очень податлива, а подкрепления ее кбнцов в горизонтальном направлении являются очень жесткими, то может оказаться необходимым рассмотреть их влияние. Для того чтобы проделать это, нужно раскрыть статическую неопределимость так, как будет сделано в разд.
В данную товарную позицию включают не строганные древесные материалы в кусках, поперечное сечение которых близко к прямоугольному, обычно применяемые как опоры железнодорожных или трамвайных путей. В эту товарную позицию также входят переводные брусья, длина которых превышает длину шпал, и мостовые балки, которые обычно имеют большую ширину, толщину и длину, чем шпалы.
Передвижение тележки осуществляется грузовыми лебедками стрелоподъемной системы. Для крепления моста в верхней части башен кранов крепится специальная, опорная конструкция, допускающая перемещение в осевом направлении мостовой балки в случае неточной укладки подкрановых путей. Концы мостовой балки имеют вилочную шарнирную систему, благодаря которой компенсируется разность высот подвески мостовой балки к башням кранов и несоосности установки кранов. Управление механизмами обоих кранов осуществляется одним крановщиком через синхронизирующее устройство.
Передвижение тележки осуществляется грузовыми лебедками стрелоподъемной системы. Для крепления моста в верхней части башен кранов крепится специальная, опорная конструкция, допускающая перемещение в осевом направлении мостовой балки в случае неточной укладки подкрановых путей. Концы мостовой балки имеют вилочную шарнирную систему, благодаря которой компенсируется разность высот подвески мостовой балки к башням кранов и несоосности установки кранов. Управление механизмами обоих кранов осуществляется одним крановщиком через синхронизирующее устройство.
Мостовые краны бывают с ручным и электрическим приводами. Мост ( или мостовая балка) ручного крана - это двутавровая балка, усиленная раскосами. К мостовой балке подвешивается кошка с механизмами подъема и передвижения груза. Мостовая балка крепится на механизме передвижения крана вдоль здания, который состоит из ходовой части и привода. Привод представляет собой трансмиссионный вал с тяговым колесом и шестерни, приводящие в движение колеса с зубчатыми венцами.
Даже незначи-ельные изменения линейных размеров твердых тел при их нагревании [ ли охлаждении вызывают появление больших сил, равных тем внеш - [ им силам, которые нужно приложить к расширившемуся телу, чтобы жать его до первоначальных размеров. Например, неподвижно скрепленная стальная мостовая балка сечением 100 см2 при нагре - 1ании от - 40 СС зимой до 40 С летом создает силу нормального явления на опоры более 1 5 МН.
Сварные двутавровые балки широко применяют в подкрановых балках, мостах и других строительных сооружениях, работающих в условиях циклических нагрузок, приводящих нередко к разрушениям. Основное внимание при испытании подкрановых балок уделяют изучению причин образования усталостных трещин в верхней зоне стенки под местной нагрузкой катков крана и разработке мероприятий, способствующих повышению вибрационной прочности стенки. При испытании мостовых балок определяют предел выносливости двутавра в зонах приварки поперечных ребер жесткости, угловых фасонок поперечных связей, поперечных стыковых швов горизонтальных поясных листов переменного сечения, а также изучают различные способы обработки сварных швов, сравнивают пределы выносливости балок из углеродистой и низколегированной стали.
Сварные двутавровые балки широко применяют в подкрановых балках, мостах и других строительных сооружениях, работающих в условиях циклических нагрузок, приводящих нередко к разрушениям. Основное внимание при испытании подкрановых балок уделяют изучению причин образования усталостных трещин в верхней зоне стенки под местной нагрузкой катков крана и разработке мероприятий, способствующих повышению вибрационной прочности стенки. При испытании мостовых балок определяют предел выносливости двутавра в зонах приварки поперечных ребер жесткости, угловых фасовок поперечных связей, поперечных стыковых швов горизонтальных поясных листов переменного сечения, а также изучают различные способы обработки сварных швов, сравнивают пределы выносливости балок из углеродистой и низколегированной стали.

Наиболее распространенный и экономичный ( особенно на дальние расстояния) способ транспортировки - по железным дорогам. Поперечное сечение элементов не должно выходить за пределы габарита очертания погрузки. Элементы большой длины ( мостовые балки, стрелы, башни) перевозят на сцепах из двух или трех платформ, при этом проверяют проходимость по кривым, во избежание выхода концов элемента за габарит. При перевозке легких элементов на двух платформах их опирают, если позволяет грузоподъемность платформы, лишь на одну из них, а вторая служит прикрытием для свеса груза. Тяжелые элементы опирают на обе платформы: на одну - через подкладку, на вторую - через поворотное устройство - турникет.
Передвижение тележки осуществляется грузовыми лебедками стрелоподъемной системы. Для крепления моста в верхней части башен кранов крепится специальная, опорная конструкция, допускающая перемещение в осевом направлении мостовой балки в случае неточной укладки подкрановых путей. Концы мостовой балки имеют вилочную шарнирную систему, благодаря которой компенсируется разность высот подвески мостовой балки к башням кранов и несоосности установки кранов. Управление механизмами обоих кранов осуществляется одним крановщиком через синхронизирующее устройство.
Мостовые краны бывают с ручным и электрическим приводами. Мост ( или мостовая балка) ручного крана - это двутавровая балка, усиленная раскосами. К мостовой балке подвешивается кошка с механизмами подъема и передвижения груза. Мостовая балка крепится на механизме передвижения крана вдоль здания, который состоит из ходовой части и привода. Привод представляет собой трансмиссионный вал с тяговым колесом и шестерни, приводящие в движение колеса с зубчатыми венцами.
Мост включает в себя несущую двутавровую балку, концевые швеллерные балки, подкосы и опоры тележек. К концевым балкам крепятся ходовые тележки ( двух - или четырехкатковые), перемещающие мост по подвесным путям. Удлиненная база ходовых тележек препятствует перекосу подвесных кранов при их движении. На кранах имеются электротали, перемещающиеся по нижней полке мостовой балки.
Автоматическую сварку под флюсом применяют в серийном и массовом производствах для выполнения длинных прямолинейных и кольцевых швов в нижнем положении на металле толщиной 2 - 100 мм. Под флюсом сваривают стали различных классов. Автоматическую сварку широко применяют при изготовлении котлов, резервуаров для хранения жидкостей и газов, корпусов судов, мостовых балок и других изделий. Она является одним из основных звеньев автоматических линий для изготовления сварных автомобильных колес и станов для производства сварных прямошовных и спиральных труб.
Схема автоматической линии изготовления спиральношовных труб с применением автоматической дуговой сварки под флюсом. Дуговую сварку под флюсом выполняют неподвижными подвесными автоматическими сварочными головками и передвижными сварочными автоматами ( сварочными тракторами), перемещающимися непосредственно по изделию. Под флюсом сваривают стали различных классов. Автоматическую сварку широко применяют при изготовлении котлов, резервуаров для хранения жидкостей и газов, корпусов судов, мостовых балок и других изделий.
Монтажный комплект монорельсовой установки с рольгангом. Подвесные краны для многоэтажных промышленных зданий применяются грузоподъемностью от 0 25 до 5 тс. Конструкция моста включает несущую двутавровую балку, концевые швеллерные балки, подкосы и опоры тележек. К концевым балкам прикреплены ходовые тележки, перемещающие мост по подвесным путям. Удлиненная база ходовых тележек препятствует перекосу подвесных кранов при их движении. На экранах имеются тельферы, перемещающиеся по нижней полке мостовой балки.
Для того чтобы количество материала в балке было минимально, можно изменять поперечное сечение и тем самым попытаться выдержать одинаковое максимальное нормальное напряжение во всех поперечных сечениях. В идеальном случае, когда максимальное нормальное напряжение в каждом поперечном сечении равно допускаемому напряжению, мы имеем так называемую полностью равнопрочную конструкцию. Разумеется, идеальное условие достигается редко, так как практические задачи, возникающие при конструировании балки, и возможности приложения нагрузок отличаются от принимаемых при расчете. Известными примерами конструкций, у которых используются переменные сечения для сохранения максимальных нормальных напряжений постоянными ( насколько это осуществимо), являются листовые рессоры автомобилей и мостовые балки, покрытые плитами различной длины.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2019
словарь online
электро бритва
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11